Stadler Flirt elektrirongi ümberehitus kahesüsteemteks elektrirongiks

Lõputöö probleemiks oli praeguste elektrirongide ekspluateerimise võimatus uutes 25 kV AC raudteeliinidel. Käesoleva töö raames läbiviidud uuringute abil oli leitud kaks effektiivset võimalust stadler flirt elektrirongide ümberehitamiseks. Variantide leidmiseks oli leidut info Euroopas olemasolevate kahesüsteemsetest elektrirongidest. Lõppuks oli valitud kaks: Venemaa Es1 (Ласточка) ja Ukraina oma Ekr 1 (тарпан). Selleks, et saada ülevaadet kuidas toimub voolu liikumine, milliseid seadmeid kasutatakse ja kuidas toimub rongi toitamine olid leidut skeemid ja info sellest. Leidut info põhjal oli välja mõldut kaks ümberehituse varianti. Mõlema variantidel on omad eelised ja puudused nii tehniliselt kui ka majanduslikult. Oli koostatud näidis skeem sellest millised seadmed vaja paigaldada ja kuidas nad hakkavad omavahel töötama. Lõppuks oli arvutatud uus telje koormus ja koostatud hinnakiri. Kõik püstitud eesmärgid olid täidetud.

The problem of the dissertation was the impossibility of operating the current electric trains on the new 25 kV AC railway lines. The research carried out in the framework of this work has identified two effective ways to convert stadler flirt electric trains. Information on existing dual-system electric trains in Europe was available to find variants. In the end, two were chosen: Russia's Es1 (Ласточка) and Ukraine's Ekr 1 (Тарпан). In order to get an overview of how the current flows, what equipment is used and how the train is fed, diagrams and information about it were found. Based on the information found, two reconstruction options were devised. Both options have their advantages and disadvantages both technically and economically. An example diagram was drawn up of the devices that need to be installed and how they will work. Finally, a new axle load was calculated and a price list was compiled. All the set goals were met.