Sirvides Autor "Holter, Karsten" järgi

Näitamisel1 - 1 1-st
  • Pisipilt
    NimetusAvatud juurdepääs
    Katendiarvutuse analüüs
    (Tallinna Tehnikakõrgkool, 2024-05-09) Holter, Karsten; Kendra, Ain
    Käesoleva lõputöö eesmärk oli analüüsida teekonsruktsioonide projekteerimise käigus tehtavate rattatüübi valikute mõju lõpptulemusele, konstruktsiooni maksumusele ning võrrelda tulemusi Soome metoodikaga. Töös kasutatud algandmed pärinevad Transpordiameti tellitud ning T-Konsulti koostatud tööst (Raskemate ja pikemate veoste mõju arvutamine riigideete taristule). [9] Töös kirjeldatakse Katendiarvutuse metoodikale omaseid uuringuid ning võtmetähtsusega valemeid, mille alusel programmid arvutusi sooritavad. Lõputöös uuriti paaris- ja üksikratta mõju erinevate liiklus- ja koormussageduste puhul katekndikonstuktsioonile ning maksumusele. Võrreldi KAP paaris- ja üksikratta arvutuste tulemusi KRP-ga. Viidi läbi uuringuid riigiteedel ning võrreldi varasemalt projekteeritud teekonstruktsioone KAP-is arvutusega, kus eeldati üksikratta kasutust. Lisaks uuriti kuidas on arvutatud hetkel kasutuses olevad siirdetegurid. Võrreldi liikluse struktuuri erinevates riigiteede kategooriates ja ka üksikrataste osakaalu Eesti liikluses. Arvutused paaris- ja üksikratta konstruktsioonidele viidi läbi teeklassides 1-4. Tulemusena selgus, et üksikratta kasutusest tulenev kallinemine tekkis ainult 1. ja 2. teeklassides. Sellest saab järeldada, et väiksematel teeklassidel on topeltratta arvutuses piisav varu, et tagada ka kindlus üksikratastele, kuna autorongide osakaal madalamaliigilistel ja väiksema koormusega teedel on väiksem. Lisaks selgus, et KAP-i tulemused ei sõltu ainult teeklassist, vaid ka koormussagedusest. Mida kõrgem on teeklass, seda väiksemad on lubatud tõmbepinged ning seda suurem on ka rattateguri mõju. Lõputööle seatud hüpotees pidas paika ainult osaliselt. Töö käigus selgus, et kogu Eesti teedevõrgu korraga üles ehitamise puhul on üksikrattale projekteerides tulemus tõesti kallim, kui paarisrattale, kuid seda ainult 1%. Kahe rattatüübi hinna erinevus tulenes AC base kihi paksusest. AC base kihi eesmärk on tagada eelkõige kandevõimet ning üksikrattast tuleneva suurema koormuse tõttu tõusis ka selle asfaldikihi paksus. Teekonstruktsiooni kallinemine üksikratta arvestamisest on marginaalne, võrreldes arvestuslike kuludega üleminekust teisele programmile, sest Soome metoodikat KAP-i üksikratta arvutusega võrreldes on hinnavahe 11,8%. Siiski ei saa KAP kasutuse jätkamist pidada perspektiivseks tuginedes 2016 ja 2022 uuringute järeldustele nii otseste kui kaudsete vigade tõttu KAP algoritmides ja loogikas. 41 Uurimise käigus viidi läbi ka katendi eluea analüüs mille tulemusel selgus, et paarisratta arvutuse tulemusena säästetakse 1% rahas, kuid kaotatakse tõenäoliselt 20-30% konstruktsiooni elueas – seda siiski vaid väga väikesel osal riigiteedest (3,5%). Praegune katendiarvutuse metoodika on välja töötatud ajal, kui teedel liikuvad sõidukid ning nende rehvid olid tänapäeval kasutatavast paljuski erinevad. Selleks, et saada teada, kas KAP-i üksikrattale projekteeritud teed oleks ka praktikas piisavalt tugevad, et tagada teede pikem eluiga, tuleks teha veel põhjalikumaid uuringuid ja analüüsida tegelike tuvastatud defektide põhjuseid.