Liiklusõnnetusi põhjustavad tegurid ja nende vältimise võimalused veoettevõtetes

Abstract

Eelmine lõputöö uuris ilmastikuolude mõju veoautode õnnetuste osas, uues uuringus lisati 232 C- ja CE kategooria sõiduki vaatlus, et leida seos tehnoülevaatuste tulemuste ja liiklusõnnetuste vahel selleks, et tagada numbriline arusaam tehniliste rikete osatähtsuse suhtes. Võimalikuteks uuendus ja innovatsiooni ettepanekuteks diskuteeriti valitsusametnike, kindlustusfondiga ja sõidukijuhiga. Lisaks uurimusele avastati teisi lahendusi, mis leevendavad õnnetuste mõju lühiajaliselt, need hõlmavad ilmastikuolusid, sõiduki tehnilist seisukorda ja sõidukijuhi tööseisundeid. See soovitab, et transpordiettevõte kaalutleks süstemaatilist reformi autojuhtide töö parema korraldamise kohta. Võttes andmed kokku, keskmine kahju valimi järgi jääb 500 – 2 000 euro vahele, mis on ettevõttele jõukohasem risk võrreldes seda eelnevalt leitud 3 000 euroga. Siiski on liiklusõnnetused on veoettevõtete jaoks suureks probleemiks ning kahju ulatudes miljonitesse eurodesse nagu kolmes välja toodud näites viie aasta jooksul, võib see ettevõttele kaasa rahalised raskused. Keskmine varaline kahju liikluskindlustusjuhtumi korral on üle 3 000 euro, see on peaaegu sama palju kui sõidukijuht ettevõttele ühes kuus maksma läheb. See avaldab mõju ettevõtte kasumile. Lisaks finantsilisele kaotusele ei saa inimelu väärtust rahas mõõta kui peaks midagi juhtuma sõidukijuhtidega või jalakäijatega. Kui sõidukijuht saab viga ja on töölt kõrvaldatud, siis on ta kasutegur ettevõttele on samuti väike. Pikas perpektiivis, ettevõtted peaks planeerima juhiabi süsteemide ja innovaatiliste lahenduste soetamist. Riigi liikuvuskorraldust reguleerivad ametiasutused on kõik ühel nõul, et iga juhiabi seade on suureks abiks õnnetuste ära hoidmisel ning vanusest hoolimata, saab neid enamik sõidukitele lisada. Uuematele sõidukitele on sarnased seadmed juba paigutatud ning seetõttu on nendega turvalisem sõita. Samuti saab võtta eeskuju näiteks Rootsist, kus on iseliikuvad sõidukid juba teedel olemas. Seadmed ja iseliikuvad sõidukid võivad olla kallid, kuid ettevõtte jaoks võib see rahaliselt ära tasuda pärast teatud aega. Lühiajalised leevendused inimteguritest põhjustatud liiklusõnnetustele on koolitused, parem juhi ajaplaneering vastavalt seadustele, motiveerimine ning teadlikuse suurendamine. Erinevad täiendkoolitused on äärmiselt kasulikud juhi teadmistele. Ametiasutused on ühel meelel korduvate koolituste tähtsuse osas, seepärast hallatakse koolituste süsteemi Eestis hästi. Juht, kes on käinud koolitustel, teab kuidas erinevate olukordadega toime tulla ning kuidas kasutada õigesti oma põhilisi töövahendeid. Tänu koolitustele oskab juht teha efektiivsemat tööd ning ära hoida võimalike liiklusõnnetusi. Vastavalt töö- ja puhkeaja seadusele, tuleb ettevõttes teha erinevaid ajagraafikuid ja tabeleid, kus sõidukijuht näeks ennast kui üheks osaks kollektiivist. Paljudes ettevõtetes on sarnased grafikud juba olemas, aga need on tehtud läbi kogemuste. Tänapäeval saab kasutada rohkem digitaalseid vahendeid nagu Google Drive, mis võimaldab graafikuid olulise informatsiooniga täiendada. Samuti on oluline, et ka sõidukijuhid oskaksid sarnaseid graafikuid lugeda ja neid mõista. Selleks on vaja ettepanekuid visuaali muutmiseks ja aegade üles märkimiseks. Vajalik on läbi rääkida võimalike ravipäevade võtmist, kindlustada vajalike ja mugavate töövahendite olemasolu ning selgitada, kui ohtlik on joobeseisund ja miks seda ei tolereerita. Hoida tuleb ka kutselise sõidukijuhi vaimset ja füüsilist tervist nii juhi kui ka ülema poolt. Regulaarne kontroll ning vajadusel otsida abi kolmanda osapoole poolt. Vaatluse andmed ei hõlma kõiki Eesti teedel liikuvaid veoautosid, kuid leiti, et 18,54% sõidukitest olid üle 15 aasta vanad. Lisaks sellele intervjuust sõidukijuhiga leiti, et vanad sõidukid demotiveerisid juhte. Osakaalu tuleb arvesse võtta, kuid sellest hoolimata enamik Eesti teedel liikuvatest sõidukitest on uued. Ettevõtted peaks vahetama vanad sõidukid uute vastu, et vähendada vanade sõidukite osakaalu Eesti teedel. Lühiajalised lahendused tehniliste rikete ennetamiseks on sõiduki regulaarset hooldust läbimine ning kontrolli ja selleks saab sõidukijuht konsulteerida ülemaga, millised detailid vajavad välja vahetamist. Siinkohal on ka oluline, et oleks võimalikult vähe möödarääkimisi ja et sõidukijuhti võetaks kuulda. Lõputöös on välja toodud (Tabel 7) seos tehnoülevaatuste tulemuse ja õnnetuste vahel. Ettevõte saab sealt näha millistele detailidele rohkem rõhku panna ning tihedamini kontrollida näiteks helkurid, tuled ja lisavarustus. Samuti ka seda, et rohkem tuleks hoolt kanda pidurisüsteemi ja juhtimisseadme eest. Eriveoste vedamisel on hea kui sama juht veab alati sama kaupa. Seetõttu tehakse efektiivsemat tööd nii laadimistel kui mahalaadimistel ning juht oskab selle koorma korral hinnata oma sõiduki mõõtmeid. Samuti aitab tehniliste rikete vältimisel kaasa see, kui sõidetakse sama haagisega ja sõidukiga. Seda sellepärast, et sõidukijuht teab, milliseid detaile ta pole pikka aega lasknud välja vahetada ning millised detailid ei tööta nii nagu vaja. Ilmastikuolude korral saab õnnetuse tekkimise võimalust vähendada kasutades erinevaid võimalusi. Lõputöös välja toodud Joonis 10, on näha, seos esimese lume ja liiklusõnnetuste vahel. Talviste ilmastikuoludega saab kasutada rehvidel jääkette ning palju õnnetusi hoitakse ära sõidukiiruse vähendamisega. Ilmastikuolude vastu võitlemiseks sekkunud riik lisades suurematele maanteedele ja linnateedele suuri tabloosid, kus on kirjas vastavalt ilmastikuoludele sõidukiirus või teabed mida peaks jälgima. Selles uuringus avastati tegureid tehnoloogiaga, juhiga seonduvaid tegureid, tehnilisi rikkeid ja ilmastikuolusid, kuid on võimalik, et mõned tegurid liiklusõnnetuste korral nagu näiteks alcoholism ja narkootikumide tarvitamine vajab edasisemat uuringut. Tänapäeval ühiskond endiselt muutub, tulevikus võivad olla uued väljakutsed ning on endiselt kasulik jäädvustada liiklusõnnetuste statistikat. Ettevõtted ja sõidukijuhid on erinevad, sellest tulenevalt lahendusi peab parendama ning kohandama erinevate olukordade jaoks. The previous work examed the influence of weather condition on the truck accident, this research further conducts an observation of 232 trucks to study the correlation of the regular inspection results and the accidents for a more numerical understanding on the technical issues relevance. The possible innovation upgrades for the long term are discussed by interviewing government officers, insurance companies and drivers. Moreover, other solutions that can be mitigated in the short-term includes coping weather, vehicle technical condition and driver’s working condition are also explored. It suggests that the transportation company can consider a systematic reform on the better arrangement of the driver’s job. Summarizing from the data, the average loss remains in between 500-2000 euros, that is more manageable for the companies comparing to the numbers of 3 000 euros from the previous find. However, accidents on the road are still very problematic for different hauling companies and the loss reaching over millions of euros like in three examples in thesis, can cause financial difficulties. The average financial loss for one traffic accident case is over 3 000 euros that is almost equal to the driver’s one month salary. It has major impact for company’s profit. Furthermore it is impossible to measure financially the cost of the human life if something would happen with drivers or pedestrians. When the driver gets injured and is suspended from the work for some time, his efficieny for the company is small. For the long-term, companies should start planning the emption of the driver’s help systems and other innovative solutions. The public authorities of Estonia all agreed that driver’s help systems are extremely useful tools to avoid driving accidents. Drivers’ help systems are compatible with most of the trucks regardless of the age of the truck. For the new vehicles these solutions are already installed, therefore it results in driving safety. It is possible for Estonia to take an example from Sweden, where self-driving trucks without driver’s cabins already excist and drive on the roads. The devices and self-driving trucks can be expensive, but it will most likely pay off in the long-term perspective. The short-term mitigations on the human factors of the situation can be trainings, better scheduling the drivers’ time according to the law, and how to raise the motivation and awareness of the drivers. Different trainings are extremely useful for driver’s knowledge. The public authorities of Estonia agree on the importance of trainings, therefore they are managing the training system well. In addition to the mandatory first training, truck drivers have to repeat it in every 5 years. The driver that has participated in trainings has knowledge to manage different situations on the road and the wisdom to use his main tools correctly. Because of the trainings, the driver can do his job more efficiently and avoid possible traffic accidents. According to the law of the work and the rest time, companies should make timetables and schedules where the driver would see himself as a part of the staff. Many of the companies already own these schedules, however these are done through the experience. Nowadays it is possible to use more digitalized tools like Google Drive, that enables to add important information to the schedules. It is also important for the truck drivers to understand and read these schedules and for that it needs more propositions to change the visial and mark down working hours. It is necessary to talk about taking a sick leave, medical days and assure that the comfortable tools excist and are ready for the driver. Also it is important to explain how dangerous is to drink alcohol while working and why it will not be tolerated. Important is to keep the driver’s mental health by both himself and the supervisor. Driver should be checked regulary and if there is need, it is possible to seek help from the third party. The data is not including all Estonian trucks, but from the data it was found that 18,54% trucks were over 15 years old. Moreover, the interview with the truck driver suggests that old trucks demotivated the drivers. The percentage needs to be considered, but most of the trucks moving on Estonian road are new. Companies should consider retiring the old trucks and exchange them with new ones, to reduce the percentage of old trucks on the road. Short term solutions to avoid technical errors with the truck, it must be taken to the regular check. For this the driver can consult with his supervisor about the details that need to be switched out. Important to note is that the driver is listened by his supervisor and the level of miscommunication is supposed to be as low as possible. The connection in between technical inspections and the accidents has been highlighted in the Tabel 7. This is done to get the idea of which details has to be checked more often like reflectors, lights and extra equipment. Also important information about the table is that the break system and the driving device should be taken more care of. For unwieldy and heavy loads, it is better if the same driver always hauls the same load. It helps to increase the work effiency and the driver would already have an experience with measuring their vehicle size. To avoid technical errors, it is also helpful to drive with the same trailer and vehicle. This way drivers know the details that they did not change for a long time and helps to identify car parts the that are not working as supposed to. For different weather conditions it is possible to use many different options. As shown in the Joonis 10 there is a connection in between first snow and the driving accidents. With snow it is possible to use the snow chains and many accidents are avoided with lowering the driving speed. To fight the weather, Estonian authorities have added a big electronic boards on the highways and city roads. The information on the board consists the reminders for the drivers or current speed limit according to the weather conditions. With this research the factors of technology, factors connected with drivers, technical errors and weather conditions are explored, but there might be some other factors for the car accidents such as alcoholism and drug use that needs further research. Nowadays the society is still changing, in the future there might be some new challenges so the accident statistic data should be monitored. The composition of the companies and the drivers are different, therefore the solutions need to be improved and adapted with the different scenarios.