Vigase veeremi transpordivõimalused raudteel

Antud lõputöö püstitatud eesmärgiks oli tutvuda raudteeveeremi rattapaaril esinevate riketega ning vaadelda võimalikke lahendusi, kuidas kõige sujuvamalt rikkes rattapaariga liinil olevat reisirongi turvaliselt minema teisalda. Ohutu liiklemine raudteel sõltub suuresti rongi rattapaari konstruktsioonilisest seisukorrast, mistõttu on oluline, et sellele pööratakse erilist tähelepanu. Teisalt on oluline pöörata tähelepanu ka sellele, et kui jaamavaheline raudteelõik on üheteeline, siis rikkega seisma jäänud rong mõjutab oluliselt ülejäänud reisirongide liiklusgraafiku täpsust.

Lõputöös on välja toodud Euroopa Liidu viimase aastakümne statistilised andmed raudteeliikluse kohta. Antud andmetest selgub, et kui ohutuse ja turvalisuse valdkonnas on märgata positiivset trendi, siis rattapaari rikkejuhtumid on jäänud erinevate aastate lõikes stabiilseks. Võttes arvesse tõsiasja, et Euroopa Liidu laiem plaan on märgatavalt suurendad raudteevedude arvu, kaasates sinna osaliselt praeguseid maanteetranspordi vedusid, seab see trend senisest suurema vastutuse raudteesektori sujuvale toimimisele.

Antud lõputöö vaatles raudteeveeremi rattapaari kolmest kooste osast – ratas, telg ja laager. Selle käigus tuvastati nende tööülesanne ja kulumiskohad. Lõputöös tuuakse välja kuidas mõjutavad kirjeldatud komponentide rikked potentsiaalselt veeremit, taristut ja ühiskonna arvamust transpordiliigi vastu.

Rattapaari rikke tõttu seisma jäänud reisirongi minema transportimiseks on töös välja toodud mitmed variandid. Tutvustatud nende võimalike kasutamisolukordi ja kitsaskohti, sh liikumiskiirus. Samuti tutvustas antud töö teisi lisaseadmeid, mida läheb teisaldamistööks vaja.

Töö viimases osas vaadeldi raudtee-ettevõtte Elron näitel rongireiside ligikaudset ajakulu rikkis reisirongi transportimisel ning toodi välja antud protseduuri ajaline kulu. Samuti annab aimduse kuidas see mõjutab sõiduplaani. Lisaks viidi läbi intervjuud antud valdkonna ekspertidega Elronist ja uuriti kuidas on sarnaste probleemide lahendamine antud ettevõttes organiseeritud.

Kõike töös kirjeldatud faktoreid arvesse võttes võib kokkuvõtvalt väita, et rattapaari tehnilist seisukorda tuleb regulaarselt ja põhjalikult töökodades/depoos kontrollida. Lisaks sellele on oluline, et taristul on olemas võimekus ning vastava väljaõppega eksperdid, kes oskavad rongi rattapaaride seisukorda jooksvalt vastava seiresüsteemi abil jälgida. Sellisel juhul on tagatud rongide sujuv liikumine raudteetaristul, raudtee-ettevõte suudab hoida kõrget taset transpordi teenuse pakkumisel ning arengukavas etteseatud raudteetranspordi senisest suurem kasutus muutub võimalikuks.

The aim of this thesis The Faulty Rolling Stock Transportation Opportunities on the Railway was to look at the failures occurring on the train wheelset and to explore the possible solutions on how to move the faulty train on the railway most safely.

Safety on a railway depends heavily on the structural conditions of the train wheelset, which is why it is important that it gets the utmost attention. On the other hand, it is also important to pay attention to the fact that if the railway section between the stations is a single-track railway, then a train that is forced to stop due to a failure, will significantly affect the accuracy of the traffic schedule in the whole system.

This thesis presented the statistical data from the last decade of the European Union’s railway traffic. From the given data, it is clear that while a positive trend can be seen on the field of safety and security, the number of wheelset failures has remained stable across the years. Taking into consideration the fact that the broader development plan of the European Union is to significantly increase the number of railway transport, partially including the current road transport, this trend places a greater responsibility than before on the smooth functioning of the railway sector.

This thesis examined the railway rolling stock wheelset from three parts of the assembly – wheel, axel and bearing. In the process, their main tasks and places of wear were identified. The thesis points out how the failures of the above-mentioned components potentially affect the rolling stock, infrastructure and the society’s opinion of the railway transportation.

The paper presents several options on how to transport a faulty train that has been forced to stop due to a failure on the wheelset, introduced possible usage situations and disadvantages of these options, including movement speed. In addition to this, this paper also introduced other accessories that are necessary in order to move a faulty train away from the railway. Also in the last part of this paper, the calculated approximate time spent on transporting a faulty train back to Pääsküla depot was examined using the example of Elron’s trains service area.

In the last part of this thesis, using the example of the railway company Elron, the approximate time cost of train journey when transporting a faulty passenger train was examined, the given time cost was introduced and what it required from the perspective of the train traffic planning. The author also conducted interviews with the experts on this field from Elron and it was investigated how the solution of similar problems is organized in this company.

In conclusion, taking into account all the above-mentioned factors dectibed in this paper, it is fair to say that the technical conditions of a wheelset must be regularly and thoroughly checked in the workshop/depot. In additon to this, it is also important that the railway company has the capacity and experts with appropriate training experience who know how to monitor the conditions of the wheelset on an ongoing basis by using appropriate monitoring systems. In this case, the smooth drive of trains on the railway is guaranteed, the railway company can maintain a high level of service, and the greater use of train transport can be assured as set out in the development plan.