Elektritõukerataste kasutamine ning sõitmise turvalisus Eestis

Käesolev lõputöö käsitles peamiselt elektritõukerataste liiklusolukorda Eestis. Eesmärgiks oli välja selgitada põhilised probleemkohad elektritõukerataste kasutamisel liikluses ning pakkuda lahendusi, et turvalisust tänavatel parandada. Töös kirjeldati elektritõukeratta olemust ja seost mikromobiilsusega. Toodi välja ohutus probleeme nii Eestis kui ka maailmas ning kirjeldati Eestis hetkel kehtivad liiklusnõudeid tõukeratta kasutajatele. Selgitamaks välja, milline on olukord tõukeratastega seonduvas liikluses, viis läbi lõputöö autor ankeetküsitluse elektritõukeratta kasutajate seas ning lisaks intervjueeris elektritõukerataste rendifirmat Tuul ning Tartu abilinnapead Reno Laidret. Ankeetküsimustiku ning intervjuude küsimuste loomisel toetuti töö teoreetilises osas käsitletud materjalidele ning Transpordiameti (endine Maanteeamet) poolt 2020. aasta oktoobris läbiviidud jalgratta ja elektritõukeratta uuringule. Lõputöö uuringu tulemusena selgus, et peamiseks probleemkohaks tõukeratta liikluses on infrastruktuur, mis on kas halvas seisukorras või on kohati puudulik. Infrastruktuuri probleemkohta toodi välja nii tõukeratta kasutajate, rendifirma kui ka Tartu abilinnapea poolt, seetõttu näeb töö autor seda ka peamise probleemina. Veel selgus tulemustest, et probleemkohana nähakse turvavarustuse mitte kandmist ning mitmed kasutajad tõid välja, et kiivri kasutamine peaks olema kõigil sõitjatel kohustuslik. Samuti on kujunenud probleemkohaks elektritõukerataste kasutajate liikluskäitumise madal tase, mida sai järeldada uuringus välja toodud mitmetest konfliktiolukordadest liikluses. Lisaks selgus, et tõukerataste liiklusreeglite olemasolust teavitamine on olnud nõrk, mis tõttu kasutajate teadmised on kehvad ning osad uuringus osalejad näevad, et reeglid võiksid olla paindlikumad.
Lõputöö autori hinnangul sai lõputöö eesmärk täidetud ning vastused saadi ka töös püstitatud uurimisküsimustele. Töö kõige viimases peatükis esitas autor ankeetküsitluse ja intervjuude tulemuste kohta tehtavad järeldused ja ettepanekud. Samuti toodi välja selles peatükis uurimisküsimustele vastused. Lisaks tekkisid lõputöö autoril veel mõned ettepanekud seoses elektritõukeratta liiklusega ning ka need on antud peatükis välja toodud. Esitatud ettepanekud on suunatud nii Eesti suurematele linnadele ja tiheasustatud omavalitsustele, seadusandlusele, elektritõukerataste rendifirmadele kui ka ühiskonnale laiemalt. Lõputöö edasiarendusena näeb töö autor, et edaspidi võiks keskenduda kergliikurite infrastruktuuri konkreetsele uuringule. Näiteks milline võiks kergliikurite infrastruktuur Eestis täpselt välja näha ning kuidas on lahendatud infrastruktuuri olukord teistes Euroopa riikides. Samuti võib edaspidi uurida, kuidas on kõik erinevad kergliikurid mõjutanud või on mõjutamas linnaruumis inimeste liikuvust ning ühistranspordi kasutamist.

In recent years, electric scooters have become popular, the use of which led to a number of conflicting situations. The reason is that electric scooter riders started to endanger themselves in the streets as riders as well as all other fellow road users nearby. According to the data of the Police and Border Guard Board, the number of traffic accidents with electric scooters tripled in 2020 compared to the previous year, and one of them was also fatal. Analysing the traffic situations that occur, the question arises – how to ensure the safety of electric scooter users and other fellow road users. This topic was chosen to study the situation in traffic with electric scooters. The main purpose of the thesis was to find out the main problematic areas in the use of electric scooters in Estonian traffic and, based on theoretical sources and the results of the study, to offer solutions for improvement of safety in the streets. In order to find out the problematic areas, the author researched the feedback from scooter users as well as from a rental company, in addition, the deputy mayors of Tartu were interviewed. To achieve the purpose of the thesis and to find the answer to the research question, the following research tasks were set: • provide a theoretical overview of electric scooters and the safety of their use; • to study the safety assessment by electric scooter users through a questionnaire; • examine the position of rental companies through an interview; • analyse the results of the study; • make conclusions and proposals for improving safety in the use of electric scooters in Estonian traffic culture. A total of 228 users of electric scooters responded to the questionnaire. By gender, the number of respondents was almost halved – 116 women and 112 men. The largest number of respondents was in the group aged 20 – 25. As a result of the study, it became clear that the main topical issue concerning scooter traffic is the infrastructure, which is either in poor condition or sometimes deficient. The problem area of the infrastructure was pointed out by the users of the scooter, the rental company and by the deputy mayor of Tartu, therefore the author of the work sees it as the main problem. The results also revealed that not wearing safety equipment was a trouble, and several users suggested that the use of a helmet should be mandatory for all riders. The low level of traffic behaviour of electric scooter users has also become a drawback, which could be inferred from several conflict traffic situations identified in the study. In addition, it was found that communication about the existence of scooter traffic rules was weak, resulting in poor user knowledge, when some survey participants see that the rules might be more flexible. According to the author of the thesis, the purpose of the thesis was met, and answers were also given to the research questions posed in the work. In the last chapter of the work, the author presented conclusions and proposals on the results of the survey and interviews. The answers to the research questions were also outlined in this chapter. In addition, the author of the thesis came up with some other proposals regarding electric scooter traffic and these are also formulated in this chapter. The suggested proposals are aimed at the Estonian major cities and densely populated municipalities, legislation, electric scooter rental companies and society at large.