Uue reisimarsruudi väljatöötamine ja selle vajalikkuse väljaselgitamine Tallinn-Maardu liini näitel

Käesoleva lõputöö eesmärk oli töötada välja rongide liiklusgraafiku ning selle alusel koostada sõiduplaani, mis võtaks arvesse uut suunda Maardu poole. Eeldati, et reisirongid Maardust jõuavad Tallinnasse kiiremini kui bussid. Töö käigus analüüsiti kõiki bussiliine, mis sõidavad Tallinn-Maardu, Maardu-Tallinn liinil. Keskmise sõiduaja arvutamiseks analüüsiti iga bussi sõiduaegu. Samuti uuriti busside väljumiste vahelisi intervalle. Uuringu tulemusena selgus, et Maardu-Tallinn liinil sõitvate busside keskmine sõiduaeg on 41 minutit. Samuti uuriti Maardu ja Ülemiste raudteejaamade läbilaskevõimsust ja maksimaalset sõidukiirust. Selgus, et Ülemiste jaamas on võimalik teha rongide lahti- ja kokkuhaakimised tingimusel, et asendatakse vana sissesõidufoori A uue kolme kollase tulega fooriga ja muudetakse AM4 marsruudi foori nii, et rongid saaksid saabuda hõivatud IV teele. Lisaks sellele tuleb laiendada Vesse ooteplatvormi. Otsustati koostada rongide liiklusgraafik lähtuvalt sellest, et rongide kokku- ja lahtihaakimine toimub Ülemiste jaama piires asuva Vesse ooteplatvormi ääres. Kokkuhaakimiseks tuli lisada lisaaega. 2023-2024 a. liiklusgraafiku aluseks võeti 2023-2024. aasta normatiivne liiklusgraafik. Lubatavate sõidukiiruste kehtestamise alusel arvutati reisirongide sõiduaeg Ülemiste-Maardu raudteelõigul. Kõigi kogutud andmete põhjal koostati rongide liiklusgraafik. Lisaks liiklusgraafikule oli vaja ka rongide sõiduplaani koostada. Sõiduplaan koostati rongide liiklusgraafiku alusel. Sõiduplaan koostati tabeli kujul. Iga lahter vastab konkreetsesse jaama saabumise või väljumise ajale (Lisa 4.). Kõikide jaamavahede sõiduaegade (Tallinn-Ülemiste (Vesse) on 10 min, Ülemiste (Vesse)-4. km blokk post on 6,5 min, 4. km blokk post-Maardu on 5,5 min) summeerimisel saadi raudteelõigu Tallinn-Balti jaamast Maardu jaama sõiduaeg. Võttes arvesse peatusi (Kitseküla on 0,5 min, Ülemiste on 0,5, Vesse on 3,5 min (koos lahtihaakimisega)), selgub, et Tallinnast Maardusse sõitvate rongide sõiduaeg on 25 minutit ja Maardust Tallinnasse sõitvate rongide sõiduaeg on 26 minutit (rong seisab Vesse ooteplatvormil 5 minutit, ootab kokkuhaakimist Aegviidu rongiga). Seega selgub, et rongid jõuavad Tallinnasse 15 minutit kiiremini ja Maardusse 16 kiiremini varem kui bussid. Reisirongide kasutusele võtmisega liinil Tallinn-Maardu saavad Maardu elanikud ja linna külalised sõita palju kiiremini Tallinna ja Maardu vahel. Lisaks võimaldab see raudteeinfrastruktuuri omanikul (AS Eesti Raudtee) ja vedajal (Elron) teenida lisatulu. Raudtee mängib ühiskonnas positiivset rolli, pakkudes miljoneid keskkonnasõbralikke töökohti kogu maailmas ning võimaldades juurdepääsu töö- ja vaba aja veetmise võimalustele. Raudtee toob kasu ka maailmamajandusele, võimaldades ummikuteta juurdepääsu töökohtadele ja kaubaveo tarnetele. Raudtee häirib müraühiku kohta vähem inimesi kui maanteeliiklus. Raudtee võib olla lähiaastatel kõige olulisem transpordiliik kõigis maailma osades. Raudteed, mis veavad korraga palju inimesi ja tooteid väiksema energiakuluga, mängivad ühiskonnas asendamatut rolli mitte ainult säästva arengu seisukohast, vaid ka odava ja energiatõhusate linnade loomisel ning elukvaliteedi parandamisel oma piirkondades. Kaksikrongide Ülemistele sõitmise eelis on see, et ilmub võimalus saata Tallinn-Balti jaamast korraga kaks rongi, mis pärast Ülemistele saabumist ja lahti haakimist sõidavad kahes erinevas suunas. Lisaks sellele see suurendab läbilaskevõimsust. Suurem läbilaskevõime võimaldab tulevikus määrata rohkem ronge.

The aim of the thesis was to create a train timetable using AutoCAD and to develop a timetable in Excel, which would take into account the new direction towards Maardu. It was assumed that passenger trains from Maardu would reach Tallinn faster than buses. All buses running on the Tallinn – Maardu, Maardu-Tallinn route were analysed. In order to calculate the average journey time, it was necessary to study the journey times of each bus. The intervals between bus departures were also studied. The study showed that the average journey time for buses on the Maardu-Tallinn route is 41 minutes. The technical characteristics of Maardu and Ülemiste stations were also examined. It was found that at Ülemiste station, namely on the Vesse platform, it is possible to unhook and hook trains. It was decided to draw up a train graphic on the basis that trains would be hooked and unhooked on the Vesse platform. Additional time had to be added. The new graphic was drawn up in AutoCAD. The existing 2024 normative traffic graphic was taken as a basis. The running time of passenger trains was calculated on the basis of the speed regime. Based on all the data collected, a train graphic was drawn up. In addition to the traffic graphic, it was also necessary to draw up a train timetable. The timetable was drawn up in Excel on the basis of the train graphic. The timetable was drawn up in the form of a table. Each cell corresponds to the arrival or departure time at a particular station (Lisa 4.). Based on the results obtained, namely the traffic graphic and the train timetable, it was found that trains from Tallinn to Maardu have a traffic time of 25 minutes and trains from Maardu to Tallinn have a traffic time of 26 minutes. This means that trains arrive 15 minutes earlier in Tallinn and 16 minutes earlier in Maardu. With the introduction of passenger trains on the Tallinn – Maardu line, Maardu residents and visitors will be able to travel much faster between Tallinn and Maardu. In addition, it will allow the owner of the railway infrastructure (AS Eesti Raudtee) and the carrier (Elron) to earn additional revenue. Rail is a low-carbon mode of transport and rail operators are working hard to continuously improve their environmental performance. Rail plays a positive role in society, providing millions of green jobs around the world and access to work and leisure opportunities. Rail also benefits the global economy by providing congestion-free access to jobs and freight deliveries. Rail disturbs fewer people per unit of noise than road traffic. Rail could be the most important mode of transport in all parts of the world in the coming years. Railways, which can transport large numbers of people and products at the same time and with lower energy costs, play an indispensable role in society, not only in terms of sustainable development, but also in creating low-cost, energy-efficient cities and improving the quality of life in their regions. The advantage of running double trains to Ülemiste is that there will be the possibility to send two trains from Tallinn-Baltic station at the same time, which will run in two different directions after arriving and unhooking at Ülemiste. In addition, this will increase capacity. The increased capacity will allow more trains to be assigned in the future.