Sõiduauto pidurite tehniline seisukord võrreldes tehnoülevaatuse tulemustega

Abstract

Lõputöö eesmärgiks oli tõsta esile probleemid, mis valitsevad tehnoülevaatuse tulemuste ja tegeliku olukorra vahel ning analüüsida nende mõju ja leida kitsaskohad, mida peaks Eesti tehnoülevaatussüsteemis muutma, et oleks võimalik tagada, et liikluses osalevad ainult korras piduritega sõidukid. Lisaks analüüsiti, mis põhjustel pidurid ei kesta ettenähtud aja ning mida peaks tegema teisiti, et pidurid ei vajaks erakorralist remonti. Antud lõputöös uuriti, miks sõiduautode pidurid pole tehniliselt korras isegi siis, kui tehnoülevaatus on kehtiv. Töös tõi autori välja levinumaid piduritega seotud probleeme ning kuidas neid lahendada. Sõidukite pidurid vajavad reeglina erakorralist remonti kuna pidureid ei hooldata nii tihti, kui vaja ning töökojad ei keskendu sellele piisavalt. Tõsiste puudustega pidurid on ohuks liiklusele kuna ei toimi ettenähtult ja hooldamata ning osaliselt toimivad pidurid suurendavad kütusekulu, mis on kahjulik keskkonnale kuna auto ei saavuta tehase poolt seatud eesmärke. Töö käigus küsitleti ka inimesi, kes teostavad tehnoülevaatusi või tegelevad seal ülevaatuspunktides kasutatava tehnika müügi, hoolduse ja remondiga. Selgus, et tehnoülevaatuste võimekus ja kvaliteedi tase võib erineda väga palju tingituna ülevaataja pädevusest ja kasutatavatest seadmetest. Lisaks ei viida läbi suuremahulisi lisakoolitusi tehnoülevaatajatele. Uut infot autode, süsteemide ja seadmete kohta jagatakse jooksvalt kuid see ei taga, et ülevaataja selle infoga kursis on. Ülevaatuspunktides kasutatakse mitmeid erinevaid piduristende ning nendes omakorda erinevaid rullikuid. Need rullikud kuluvad ning seetõttu saadakse piduritestides väga erinevaid tulemusi. Kulunud rullide tõttu väheneb hõõrdetegur rehvi ja rulli vahel ning mõõtetulemused ei ole tõesed enam. Tulemused sõltuvad ka palju rehvidest ning ka sellest kas rehvid on märjad või ei. Seega on pidurdusjõu mõõtmine väga paljude muutujate poolt mõjutatav ning ei saa olla kindel tulemuste korrektsuses. Tehnoülevaataja poolt toodi välja asjaolu et kõikidel tehnoülevaatustel ei ole samaväärseid seadmeid, seega mõne määruses paika pandud kriteeriumit ei ole võimalik kontrollida. Selline asi on näiteks piduripedaali surumise jõu mõõdik, seda seadet pole enamikes tehnoülevaatuse punktides ning väga tihti seda ei kasutata.36 Töö käigus viidi läbi uuring sõidukite pidurite tehnilise seisukorra hindamiseks ning saadud tulemuste põhjal leiti, et ligi pooled uuringus osalenud sõidukid osalesid liikluses mitte korras piduritega kuid kõigil oli olemas kehtiv tehnoülevaatus. See viitas sellele, et tehnoülevaatus ei suuda tagada, et sõiduki pidurid on korras ja tehase nõuetele vastavad. Lisaks piduritele ilmnes uuringu käigus ka ühel sõidukil vedrustust hõlmav probleem, mis peatas uuringu läbiviimise ning auto ei olnud enam sõidukõlbulik. See olukord näitas taas, et tehnoülevaatusel jäi midagi märkamata kuna antud probleem ei saanud tekkkida nii lühikese aja jooksul, kui oli ülevaatusest möödas. Tehnoülevaatuse teostamise eeskirju peaks muutma ning moderniseerima. Lisaks on uutele autodele kehtestatud liiga pikk aeg, mille jooksul ei pea need käima ülevaatusel. Piduristendi tulemuste aktsepteeritavaid miinimume peaks tõstma, et tagada paremas seisukorras piduritega sõidukid liikluses.

The aim of the thesis Technical Condition of Passenger Car Brakes Compared to the Results of the Technical Inspection was to highlight the problems between the results of the roadworthiness test and the actual situation and to analyze their impact and find bottlenecks that should be changed in the Estonian roadworthiness test system to ensure that only vehicles with properly braked traffic participate. In addition, it was analyzed for what reasons the brakes do not last the prescribed time and what should be done differently so that the brakes do not need emergency repairs. This thesis investigated why the brakes of passenger cars are not technically in order, even if the roadworthiness test is valid. In the work, the author pointed out the most common problems related to brakes and how to solve them. As a rule, vehicle brakes need emergency repairs because the brakes are not maintained as often as needed and the workshops do not focus enough on this. Seriously defective brakes are a danger to traffic because they do not work as intended and are not maintained, and partially functioning brakes increase fuel consumption, which is detrimental to the environment because the car does not meet the targets set by the factory. In the course of the work, people who perform technical inspections or are engaged in the sale, maintenance and repair of equipment used in inspection points were also interviewed. It turned out that the capacity and quality level of roadworthiness tests can vary greatly due to the competence of the inspector and the equipment used. In addition, no large-scale additional training is provided for technical inspectors. New information about cars, systems and equipment is shared on an ongoing basis, but this does not ensure that the inspector is aware of this information. A number of different braking testers and, in turn, different rollers are used at the inspection points. These rollers wear and therefore the brake tests give very different results. Due to worn rollers, the coefficient of friction between the tire and the roller is reduced and the measurement results are no longer true. The results also depend a lot on the tires and also on whether the tires are wet or not. Thus, the measurement of braking force is affected by a large number of variables and cannot be assured of the correctness of the results.38 The technical inspector pointed out that not all technical inspections have equivalent equipment, so it is not possible to verify some of the criteria set out in the regulation. This is the case, for example, with the brake pedal force gauge, which is not available at most inspection points and is very often not used. In the course of the work, a survey was carried out to assess the technical condition of the vehicle brakes, and based on the results obtained, it was found that almost half of the vehicles in the survey participated in traffic with brakes, but all had a valid roadworthiness test. This indicated that the roadworthiness test could not ensure that the vehicle's brakes were in order and met the factory requirements. In addition to the brakes, one vehicle encountered a suspension problem during the study, which stopped the study and the car was no longer roadworthy. This situation showed once again that something was not noticed during the roadworthiness test, as this problem could not have arisen in as short a time as the test had passed. The rules for conducting roadworthiness tests should be changed and modernized. In addition, new cars have too long a period of non-inspection. Acceptable minima for brake cross performance should be raised to ensure better braked vehicles in traffic.