Ettevõtte DHL Logistics Estonia OÜ Tallinn-Tartu veosuuna arendusvõimalused

Käesolev lõputöö pealkirjaga „Ettevõtte DHL Logistics Estonia OÜ Tallinn-Tartu veosuuna arendusvõimalused“ põhineb ettevõtte DHL Logistics OÜ Tallinn-Tartu veosuuna arendusvõimaluste leidmisel. Hetkel on antud veoliin toimiv, kuid ettevõtte on märganud selle ebaefektiivsust, veoliin arvatakse olema pigem kahjumlik, kui kasumlik. Uurimise eesmärgiks oli leida Tallinn-Tartu veoliini efektiivistamise võimalused, milleks autor leidis: tagaluukveokite vähendamine, hinnakirjade korrigeerimine ja vastavalt vajadusele muutmine. Panna tööle püsiring poolhaagistega, et vähendada kulusid ja saastet. Tulenevalt lõputöö eesmärgist püstitas autor järgmised uurimisülesanded:

1. kaardistada hetkeseis Tallinn-Tartu veoliinil ja leida võimalikud kitsaskohad;
2. hinnata võimalusi veoliini efektiivsemaks muutmiseks;
3. selgitada välja terminali loomise tasuvus;
4. kavandada parendusettepanekud, kuidas muuta veoliin efektiivsemaks. Autor leidis lõputööd kirjutades, et Tallinn-Tartu veoliin ei ole nii kahjumlik, kui alguses arvati. Antud veoliinile esitatud hinnapakkumistest ja tellimustest läks töösse 70%. Keskmine tellimuste arv päevas on 16,1 ja keskmiseks hinnaks on 94,97 EUR. Seega, kuu aja lõikes, teenib Tallinn Tartu liin 30580,34 EUR. Samuti arutab autor teemal, kas Tartus asuvat ladu on mõttekas muuta terminaliks. Saadud tulemustest järeldas autor, et tegemist ei ole hetkel hea mõttega. Ettevõte on tegelenud oma ökoloogilise jalajälje parandamisega, lastes vedajatel välja vahetada oma autopargis olevad DHL-I alla sõitvad masinad uutemate sõidukite vastu, mis saastavad keskkonda vähem ja vastavd uutematele euro nõuetele. Autori ettepanekut muuta Tallinn-Tartu veoliinil olevad autod kilomeetri tasu asemel päeva tasuks on juhtkond kaalunud ja võtnud seda ettepanekut tõsiselt. Vedajatega on läbirääkimised peetud ja alates 2024 aasta algusest on tehtud vastavad muudatused, lähiajal vaatab juhtkond saadadud tulemused üle ja otsustavad, kas jätkata makstes päeva tasu või minna tagasi kilomeetri tasu peale. Arenguetapis on veel ettevõtte siseselt töötajatele meelde tuletamine nende kohustustest, et vältida ajakulu, täites teise osakonna tööülesandeid. Ettevõtte juhtkonnal on plaanis teha juuni kuus koosolek, kus arutatakse lõputöö autori ettepanekuid lähemalt. Käesolev lõputöö annab panuse DHL Logistics Estoni OÜ Tallinn-Tartu veoliini arendusse, süvenedes põhjalikumalt statistilistesse andmetesse ja leides, kas ettevõtte juhatuse ja töötajate poolt märgatud probleemid on nii tõsised, kui nad arvavad ning kas leitud probleeme saab kuidagi lahendada. Töös leitud probleeme ja lahendusi on autor osaliselt ettevõtte juhatusele tutvustanud. Lõputööd saab tulevikus edasi arendada, võttes arvesse uuemaid arvulisi näitajaid ja vaadata, kas ettevõtte DHL Logistics Estonia OÜ juhtkond on autori poolt tehtud ettepanekuid rakendud ning kas ja kuidas on välja toodud ettepanekud ettevõtte arengule kaasa aidanud.

This thesis is based on exploring the development opportunities for the Tallinn-Tartu transport route of the company DHL Logistics OÜ. Currently, this transportation line is operational, but the company has noticed its inefficiency, meaning that the route is more loss-making than profitable. The author of this work is familiar with the company's operations and is aware of the potential issues that may arise in day-to-day work. The main problem addressed in this thesis is the functioning but inefficient Tallinn-Tartu transport route. By inefficiency, the author means that although this route is capable of generating revenue, the costs outweigh the earnings, leaving the profit close to zero. Currently, two rear-door trucks (morning and evening) are in use on this transportation route on each working day, with additional vehicles from transport companies (semi-trailers, rear-door trucks, vans) being added for larger cargo volumes, or loads are sold off. It is a complex transportation route because one day may involve large volumes of cargo to be transported, requiring the dispatcher to sell orders to other carriers, or there may be little cargo available, necessitating reaching out to other transport companies. Therefore, there is currently no definite overview of the daily transported cargo volume, and while striving to be profitable, the transport loop remains unstable. The aim of the thesis is to identify development opportunities for the Tallinn-Tartu transport route to make transportation more efficient. Based on the thesis goal, the following research tasks have been set:

1. mapping the current situation on the Tallinn-Tartu transport route and identifying possible bottlenecks;
2. evaluating opportunities to make the transport route more efficient;
3. determining the feasibility of establishing a terminal;
4. designing improvement proposals to make the transport route more efficient. During the writing of the thesis, the author found that the Tallinn-Tartu transport route is not as unprofitable as initially thought. 70% of the price quotes and orders submitted for this route were taken into work. The average number of orders per day is 16.1, with an average price of EUR 94,97. Therefore, over the course of a month, the Tallinn-Tartu route earns EUR 30580,34. Additionally, the author discusses whether it would be feasible to convert the warehouse in Tartu into a terminal. Based on the results obtained, the author concluded that this is not currently a good idea. The company has been working on improving its ecological footprint by allowing carriers to replace their DHL-owned vehicles with newer ones that emit less pollution and comply with newer Euro requirements. The management has seriously considered the author's proposal to change the payment method for vehicles on the Tallinn-Tartu route from a kilometer fee to a daily fee. Negotiations have been held with carriers, and starting from the beginning of 2024, 37 the necessary changes have been made. In the near future, the management will review the results and decide whether to continue with the daily fee or return to the kilometer fee. The development stage also involves reminding the company's employees of their duties internally to avoid wasting time by fulfilling tasks from another department. The management plans to hold a meeting in June to discuss the author's proposals in more detail. This thesis contributes to the development of the Tallinn-Tartu transport route of DHL Logistics Estoni OÜ by delving deeper into statistical data and finding out whether the problems noticed by the company's management and employees are as serious as they think and whether the identified problems can be solved in any way