FWD kasutamine kruusa- ja metsateede seisukorra hindamiseks ning remondiprojektide koostamiseks

Käesoleva tööga sai selgeks, et FWD mõõtetulemuste analüüsimisega on võimalik väga täpselt rekonstrueerida olemasolevaid kruusa- ja metsateid nõuetekohaseks. Mõõtetulemustest selguvad tee nõrgad kohad ning kerge on kindlaks teha, miks mõni koht on liiga nõrk või liiga tugev. Kindlasti aitab see kokku hoida palju raha ning ka aega, sest kui tee on korralikult rekonstrueeritud, siis ei pea seda mõne aasta pärast ümber tegema. Traditsioonilise meetodiga tehakse teesse puurauke ja uuritakse, mis pinnastega on tee all tegu ja vastavalt sellele otsustatakse, kuidas antud teed rekonstrueerida. Puuraukude tegemine aga teatavasti on aeglane ja seetõttu ka kulukas. Lisaks tuleb proovikehad saata laborisse, et määrata iga kihi kandevõime. FWD mõõteseadmega ei pea niipalju puurauke tegema, vaid saab kiiresti terve tee ära mõõta ja kui kõik andmed on korras, siis võib eeldada, et probleeme pole ja piisab kulumiskihi uuendamisest. Kui SCI, BDI ja BCI väärtused ületavad lubatud maksimume, siis tasub sinna kindlasti rajada puurauke ja teha kindlaks miks see nii on. Pikas perspektiivis on FWD seadme kasutamine kindlasti tasuv, sest paraneb teede üldine kvaliteet ning hoitakse kokku raha, mille arvelt saab rekonstrueerida üha rohkem teid. Katteta teede osakaal riigiteedest on peaaegu kolmandik ning seetõttu on eriti oluline, et need teed rekonstrueeritakse korralikult. Muidugi ei pea FWD seadmega mõõdistusi tegema ainult siis kui hakkavad defektid ilmnema, vaid sellega tasub teha juhuslikke kontrolle kõigil teedel, et saada varakult teada kui kuskil peaks tee olukord kiiresti halvenema. SCI, BDI ja BCI maksimaalsete väärtuste üle tasub edasi tööd teha, et kus maal see kõige õigem piir tõmmata oleks, kuid lähtudes käesolevas töös kasutatud kahte näidismõõtmist, siis üldjuhul seal, kus esineb probleeme, on need väärtused mitmekordselt üle lubatud piiride ehk selliseid „piiripealseid“ olukordi väga ei esine. Kruusa- ja metsateede rekonstrueerimisel on väga oluline jälgida kuivendussüsteemide korrasolekut ja vajadusel neid parandada, sest nagu selgus, siis ainult drenaaži parandamisega saadi ühe näite põhjal lausa 234% suurune keskmise kandevõime kasv. Kindlasti tuleks tulevikus kasutada võimalikult palju FWD masinat ja koguda mõõteandmeid ning neid ka analüüsida. Kui koguneb piisav andmebaas, hakkavad ka korduma mingid mustrid ning probleemid on kiiremini lahendatavad, sest leitakse sarnasusi eelnevate objektidega.

Using FWD for Evaluating the Conditions of Gravel and Forest Roads and Compiling Repair Projects. This thesis is focused on forest and gravel roads. These roads sum up to 5273 km which is 31.8 % of national roads in Estonia. It seems that forest and gravel roads have been unconsidered, because they are often in a bad shape. Those roads are very important for timber industries and resource industries. The aim of this thesis is to investigate how to use the FWD measurement data effectively in the planning and reconstruction of roads. There is one FWD machine in Estonia, which has been used only to measure asphalt concrete, but this machine can be useful in unpaved roads too. In this thesis the author examines how the measurement data can be used for gravel and forest roads construction and rehabilitation. The first half of this study concentrates on the background information of the forest and gravel roads. There have been brought up the main reasons, why unpaved roads are in poor condition. The second half concentrates on the observation of two projects, where one project is forest road and the other is gravel road. Measurements have been taken with FWD machine on those roads and the author of this thesis is using the information from measurements to find out best solutions for reconstucting these projects. In conclusion, the author of this thesis found out that with the analysis of FWD measurement data it is possible to reconstruct the gravel and forest roads into proper condition. This measurement data shows the weak points of the road and thanks to this data it is easy to find out, why some point of the road is too weak or some point is too strong. Reconstructing the road properly helps to save a lot of money and also time, because then the road does not need another reconstuction so soon.