Euro 6 busside heitgaaside puhastussüsteemide analüüs Scania näitel
| dc.contributor.advisor | Villau, Margus | |
| dc.contributor.author | Rebane, Indrek | |
| dc.date.accessioned | 2021-03-17T10:14:14Z | |
| dc.date.available | 2021-03-17T10:14:14Z | |
| dc.date.issued | 2019 | |
| dc.description.abstract | Lõputöö viidi läbi tudengi poolt, sest autori teada ei ole Euro 6 standardi järgi konstrueeritud heitgaaside järeltöötlussüsteeme reisibussidel Eestis veel uuritud. Järjest kasvav õhusaastatus on sundinud sõidukitootjaid välja töötama süsteeme kahjulike ühendite vähendamiseks heitgaaside hulgas. Analüüs viidi läbi Scania Irizar I8 marki busside hulgas. Bussid on ühesugused ja pärinevad aastast 2016. Kokku võeti valikusse 8 ühesugust sõidukit, mille hooldusajalugu töötati läbi ja väljalaskesüsteemiga seotud remonttööd võeti valikusse ning analüüsiti läbi. Kõik bussid on alla 1 000 000 km läbi sõitnud- kõige suurema läbisõiduga bussi odomeetril oli viimase remonttöö ajal 802 440 km ja kõige väiksem läbisõidunäit 621 344 kilomeetrit. Euro 6 standard on muutnud probleemid reisibusside väljalaskesüsteemidega väga sagedaseks. Ühel bussil tuleb keskmiselt iga 4 kuu tagant pöörduda töökotta väljalaskesüsteemi rikkega. SCR- heitgaaside puhastussüsteem on mõeldud töötama ilma vigadeta, mida kinnitab ka fakt, et tehas ei näe ette heitgaaside puhastussüsteemi suuremat hooldamist. Läbi viidud analüüsist selgus, et vigasid esineb sageli. Tihtipeale on vead teineteisest sõltuvad- näiteks võib anduri rikkest alguse saada katalüüsmuunduri ummistumine. Rikked heitgaaside järeltöötlussüsteemides hakkavad sagenema umbes 500 000 kilomeetrise läbisõidu pealt. Kuni poole miljoni kilomeetrise läbisõiduni esines analüüsitud bussidel mõni üksik viga. Heitgaaside puhastussüsteemides esinevaid rikkeid võib leevendada või ennetada dosaatori filtri regulaarne vahetamine, samuti rõhuandurite voolikute regulaarne kontrollimine. Paljude rikkis dosaatorite seest on avastatud ummistunud filtrid. Läbi viidud lõputöö põhiküsimus, kas või kui hästi Euro 6 heitgaaside puhastussüsteemid toimivad, sai vastuse: Kuni poole miljoni kilomeetri läbimiseni toimib süsteem enamasti hästi. Sellest kõrgema läbisõiduga bussidel muutusid rikked järeltöötlussüsteemis aina sagedasemaks, seega ei ole lõputöö autori arvates süsteemid üldse nii töökindlad kui nad olema peaks. | et |
| dc.description.abstract | This thesis has been written because the author of the thesis thinks that there hasn’t been any studies done about the Euro 6 exhaust gases aftertreatment systems of coach buses. Air pollution is more and more increasing concern that has been making vehicle manufacturers constantly construct new systems for decreasing harmful compounds in exhaust gases that need to meet strict Euro regulations. The study has been carried out among 8 Scania Irizar I8 buses that were released in 2016. All of the buses are the same with similar mileages. The service history and repairs of all of the buses were studied and analyzed. The bus with highest mileage had done 802 440 kilometres before the last repair job of exhaust system. The bus that had the lowest mileage, had done 621 344 km before its last repair. The problems with exhaust gases aftertreatment systems that have Euro 6 emission standards are very frequent. Each coach has to visit workshop with such problems on average time of every 4 months. The SCR exhaust gas aftertreatment system has been constructed to work flawlessly- in fact, Scania has not provided any thorough maintenance intervals for SCR systems. The study shows that failures in exhaust gas aftertreatment systems are becoming more frequent and are often interpendent- for example, failed NOx sensor may cause clogging in SCR catalyst because the doser injects wrong amount of reductant into the evaporator due to incorrect information provided by the sensor. Failures of exhaust gas aftertreatment systems start to show up and increase when the mileage of about 500 000 kilometres has been reached. Until then, there have been very few instances of failed SCR systems. Some of the problems in exhaust systems may be avoided if reductant doser’s filter element is changed regularly. Also, regular inspection and cleaning of exhaust pressure sensors’ pipes may help prevent some failures of the system. In many cases of failing dosers, the filter elements have been clogged. The main question of how well does Euro 6 exhaust gas aftertreatment system actually work, has been answered: Until the coach bus hasn’t reached half million kilometres, the system functions well. Buses with higher mileages have had system failures quite frequently, so the author of the thesis believes that the Euro 6 standard exhaust gases aftertreatment systems should function much better than they actually do. | en |
| dc.identifier.uri | https://dspace.tktk.ee/handle/20.500.12863/2256 | |
| dc.language | et | |
| dc.publisher | Tallinna Tehnikakõrgkool | |
| dc.subject.classification | Transport--Automotive Engineering--Car Maintenance, Maintenance Stations, and Equipment | en |
| dc.subject.classification | Transport--Autotehnika--Autode hooldus, hooldusjaamad ja seadmed | et |
| dc.subject.other | Autotehnika | et |
| dc.subject.other | Automotive Engineering | en |
| dc.title | Euro 6 busside heitgaaside puhastussüsteemide analüüs Scania näitel | |
| dc.title.alternative | The analysis of exhaust gas aftertreatment systems' reliability on Euro 6 coach buses in the example of Scania | |
| dc.type | thesis | en |
| dc.type | lõputöö | et |