VW DSG käigukasti sobitamine Honda K24 mootoriga

Antud lõputöö eesmärgiks on leida lahendus, kiirendus spordis kasutatavale sõidukiga, konstantselt vastavalt reeglitele kiireimat lubatud aega sõita. Lahenduseks leidis autor, et selleks kõige efektiivsem viis on paigaldada topeltsiduriga käigukast. Sõidukil olevale mootorile külge sobivat käigukasti ei ole saada või on väga kallis. Teise margi käigukasti sobitamiseks tuli projekteerida ja valmistada vahetükid, nii käigukastile kui hoorattale. Kõigepealt tuli leida sobivaim lahendus kasutatavate detailide mõõdistamiseks. Valikus oli seda teha käsitsi, klassikalisi mõõteriistu kasutades, foto pealt mõõdistades kasutades pikslite suurust ja 3d skaneerimist. Valituks sai 3d skaneerimine, mis lihtsustab oluliselt mudeli üldise kuju loomist, kuid ei ole nii täpne avade paika saamiseks. Avad saab 3d skaneeritud mudeli pealt suurusjärku paika, kuid lõplik avade kaugus tsentrist tuli käsitsi mõõta ja joonisele märkida. Selleks, et kindel olla modelleeritud detailide vastupidavuses, tehti põhjalik jõuanalüüs nendele. Autori üllatuseks mõjuvad jõud nendele detailidele on üpris väiksed, arvestades et kogu mootori pöördemoment kantakse nende kaudu edasi. Kui arvutis 3d mudel on valminud, tuleb leida sobilik viis detailide tootmiseks. Mootori ja käigukasti vahetükki valmistamiseks oli võimalus kasutada laser-, vesilõikust või teha seada automatiseeritud frees pingis. Freesimine oleks andnud kõige parema täpsuse ja pinnaviimistluse, kuid ühe detaili valmistamiseks ettevõtet on keeruline leida ja üpris kulukas. Autor otsustas kasutada vesilõikust, mille lõikepinnad jäävad väiksema pinnakaredusega ja avad teha koordinaat puurpingis. Hooratta vahetüki valmistamiseks kasutati treimist ja avade puurimist, mis oli kõige kuluefektiivsem meetod. Lõpuks sai võrreldud kas on mõistlik kasutada teise tootja käigukasti mootori küljes kui sellele on saada mootorispordiks mõeldud valmis lahendus. Antud mootorile on turul saada järjestik lülitusega sünkroniseerimata käigukast, mis annaks sarnase tulemuse DSG käigukastile, kuid selle hind on kordades kallim autori poolt välja pakutud lahendusest. Ettenähtud ülesanne sai täidetud. Käigukast on mootori küljes ja paigaldatud ka sõiduki mootoriruumi. Tänaseks auto on sõitev, kuid kiirendusrajal testimata ja kas oodatud stabiilsus on saavutatud.

The aim of this thesis is to find a solution for the acceleration of a vehicle used in sports to constantly drive the fastest allowed time according to the rules. As a solution, the author found that the most effective way to do this is to install a dual clutch gearbox. A gearbox suitable for the engine in the vehicle is not available or is very expensive. In order to fit the gearbox of another brand, spacers for both the gearbox and the flywheel had to be designed and manufactured. First of all, it was necessary to find the most suitable solution for measuring the parts to be used. The choice was to do it manually using classic measuring tools, measuring from a photo using pixel size and 3d scanning. 3d scanning was chosen, which greatly simplifies the creation of the general shape of the model, but is not so accurate for finding the holes. The size of the holes can be determined from the 3d scanned model, but the final distance of the holes from the center had to be measured manually and marked on the drawing. In order to be sure of the durability of the modeled parts, a comprehensive force analysis was performed on them. To the author's surprise, the forces acting on these parts are quite small considering that the entire engine torque is transmitted through them. Once the 3D model is completed on the computer, a suitable way to produce the details must be found. There was a possibility to use laser water cutting or to set up an automated milling machine in the bench to make the engine and gearbox spacer. Milling would have given the best precision and surface finish, but it is difficult to find a company to manufacture one part and quite expensive. The author decided to use a water cutter, the cutting surfaces of which remain with a smaller surface roughness, and the holes are made in a coordinate drill press. The flywheel spacer was manufactured using turning and drilling holes, which was the most cost-effective method. In the end, it was compared whether it is reasonable to use another manufacturer's gearbox on the engine if there is a ready-made solution designed for motor sports. For this engine, a non-synchronized gearbox with sequential switching is available on the market, which would give a similar result to the DSG gearbox, but its price is many times more expensive than the solution proposed by the author. The assigned task was completed. The gearbox is attached to the engine and also installed in the engine compartment of the vehicle. To date, the car is driving but not tested on the acceleration track and whether the expected stability has been achieved.