Tallinna haiglate valmisolek mehitamata õhusõidukite kasutusele võtmiseks

Mehitamata õhusõidukitel on tulevikus suur potentsiaal Tallinna haiglate tööd kiiremaks ja operatiivsemaks muuta. Vaatluse ja intervjuude läbiviimine ning kogutud andmete analüüsimine andis väärtusliku informatsiooni nii Tallinna haiglatele kui ka ettevõtetele, kes tulevikus tahavad mehitamata lennunduse teenuse pakkumisest osa võtta. Euroopas varem läbi viidud pilootprojektid ja testid on tõestanud, et droonidega meditsiinipakke transportides on selge ajaline eelis maanteetranspordi ees. Droonid on tõestanud enda töökindlust ja neil on võimekus seda teenust juba kõikjal pakkuda, kui seadusandlus ja mehitamata lennunduse lennujuhtimissüsteem välja oleks arendatud. Teatud takistused on ka droonidel, takistuseks on mõnikord ilmastik. Tugev tuul ja tihe lume- ja vihmasadu on takistuseks, kuid ka need probleemid koos tehnika arenguga aja jooksul vähenevad. Töö käigus kogutud andmete ja teiste uurimuste põhjal sai autor kinnitust, et terves maailmas töö käib selle nimel, et teenust pakkuvad droonid oleksid tulevikus tavapärane nähtus. Üheks uurimismeetmeks oli intervjuude läbiviimine, autor viis läbi 5 poolstruktureeritud intervjuud. Intervjuud viidi läbi haiglate töötajatega, droonide arendajaga ja mehitamata lennunduse infrastruktuuri arendajatega. Intervjuude käigus ja varasemate uuringute põhjal selgus, et peamine takistus nii Eestis kui ka mujal Euroopas mehitamata õhusõidukitega meditsiini pakkide transpordil on seadusandlus. Euroopa andis alles 26.01.2023 U-Space seadusraamistiku välja. U-Space reguleerib tervet Euroopa mehitamata lennundust. Lisaks tuleb igal riigil enda mehitamata lennunduse juhtimissüsteem ja seadusandlus luua ja kasutusele võtta. Selle kõige käima saamiseks tehakse igapäev tööd, kuid arvatakse, et see võtab veel paar aastat aega, kuni esimesed lennud saaksid toimuda. Teiseks probleemiks on inimeste vähene huvi ja teadmatus. Kuna valdkond on veel uus ja meditsiin on küllaltki konservatiivne valdkond, kus peamine eesmärk on patisendi ohutus, siis haiglad ise esialgu ei torma uut lahendust arendama ja katsetama. Nende soov oleks, et keegi tuleks ja pakuks juba varem testitud ja toimivat teenust. Haiglad ise on ka eri arvamustel ja eri vajadustega. Ida-Tallinna keskhaigla on väga huvitatud droonide kasutusele võtmisest Tallinnas. Regionaalhaigla arvas, et Tallinna siseselt suur vajadus puudub ja nende soov oleks Tallinna haiglaga ühendada hoopis kaugemad tütarhaiglad Raplas ja Haapsalus UAV liiklusega. Teiseks uurimismeetodiks oli kahel päeval vaatluse läbiviimine ja kogutud andmete põhjal ajalise võrdluse väljatoomine. Kuna meil Eestis reaalset võrdlust mehitamata õhusõidukitega meditsiini valdkonnast tuua ei ole, siis võeti võrdluseks andmed Šveitsist. Šveitsis toimub mitmes linnas haiglate vahel droonidega vereanalüüside transport. Teoreetilise ajalise võrdluse tulemusena selgus, et Eestis esimesel päeval oleks droon olnud 44,3 % kiirem ja teisel päeval 66,9 % kiirem kaubikust. Ajalise võidu peamine erinevus tuleneb sellest kui tihe parasjagu autoliiklus on. Kindlasti saaksid droonid veel kiiremad olla, kui nad saaksid lennata õhus otse sihtkohta. Praegu oli droonil ja kaubikul arvestatud sama teekond. Autori arvates on see ajaline võit selge märk haigla logistikajuhtidele, et tulevikus tuleks väikeste- ja kiireloomuliste pakkide transport suunata õhuruumi. Autor arvab, et edasi tuleks teha ettevõtetel koolitusi ja pilootprojekte, et meditsiini töötajad mõistaksid selle teenuse vajadust ja harjuksid uue tehnoloogiaga. Keegi veel haiglatele droonidega transpordi teenust pakkumas käinud ei ole. Sellest tegi autor järelduse, et Eestisse tuleks luua droonide käitamisega tegelev ettevõtte, kes viiks erinevad osapooled kokku. Suurem huvi kiirendaks kindlasti ka seadusandluse loomise protsessi ja jõuaksime kiiremini tulemusteni. Intervjuudest selgus, et usutakse lähima viie aasta jooksul näha esimesi teenust pakkuvaid droone Tallinnas. Autor usub, et see võiks toimuda isegi lähima kolme aasta jooksul.

The aim of the research is to determine the readiness of Tallinn hospitals for the deployment of unmanned aerial vehicles (UAVs). The topic is of interest to the author, as their own logistics company deals with the urgent transport of packages for hospitals in Tallinn, which is currently done using vans. The author believes that this service could be provided much faster and more efficiently with a smaller environmental footprint using drones. The current system is heavily affected by traffic and drones could avoid traffic jams and other obstacles on the road. In the future, UAVs have great potential to make the work of Tallinn hospitals faster and more efficient. Observation and interviews, as well as the analysis of the collected data provided valuable information to both Tallinn hospitals and companies wanting to participate in unmanned aviation services in the future. Pilot projects and tests carried out earlier in Europe have shown that transporting medical packages with drones has a clear time advantage over road transport. Drones have proven their reliability and have the ability to provide this service everywhere once legislation and unmanned aviation traffic management systems have been developed. Drones also face certain obstacles, such as adverse weather conditions. Strong wind, heavy snow and rain are obstacles, but these problems will decrease over time thanks to technological advancements. Based on the data collected during the study and other research, the author confirmed that work is being done worldwide to make drone services a common practice in the future. One research method was conducting interviews. The author conducted five semi-structured interviews with hospital employees, drone developers, and unmanned aviation infrastructure developers. Based on these interviews and earlier studies, the main obstacle to transporting medical packages with unmanned aerial vehicles in Estonia and elsewhere in Europe is legislation. On January 26, 2023, Europe issued the U-Space regulatory framework that regulates all unmanned aviation in Europe. In addition, each country must create and implement its own unmanned aviation management system and legislation. Work is being done every day to get everything up and running, but it is estimated to take a few more years before the first flights can take place. The second problem is the lack of interest and knowledge among people. Because the field is still new and medicine is a rather conservative field where the main goal is patient safety, hospitals are not rushing to develop and test a new solution themselves. Their wish is that someone would come and offer a previously tested and functioning service. Hospitals also have different opinions and needs. The logistics manager of the East Tallinn Central Hospital is very interested in the use of drones in Tallinn, while the logistics manager of the Regional Hospital believes that there is no great need for it within Tallinn and their desire would be to connect more distant branch hospitals in Rapla and Haapsalu with UAV technology. The second research method involved conducting observations over two days and making a temporal comparison based on the collected data. Since there is no real comparison to be made in the field of medicine with unmanned aerial vehicles in Estonia, data from Switzerland was used for comparison. In Switzerland, drones are used to transport blood samples between hospitals in several cities. The theoretical temporal comparison revealed that on the first day in Estonia, the drone would have been 44.3% faster than a van, and on the second day, 66.9% faster. The main difference in the temporal advantage is due to how dense the car traffic is. Drones could certainly be even faster if they could fly directly to their destination. Currently, the drone and the van were calculated to cover the same distance. According to the author, this temporal advantage is a clear indication to hospital logistics managers that transport of small and urgent packages should be directed to the airspace in the future. The author believes that companies should conduct training and pilot projects to help medical staff understand the need for this service and get used to the new technology. No one has yet offered drone transport services to hospitals. From this, the author concluded that a company should be established in Estonia that operates drones and brings different parties together. Increased interest would certainly speed up the legislative process and we would achieve results faster. Interviews revealed that within the next five years, the first drones offering services will be seen in Tallinn. The author believes that this could even happen within the next three years.