Via 3l Freight OÜ renditava haagisepargi analüüs
| dc.contributor.advisor | Williamson, Kirke | |
| dc.contributor.author | Vald, Hergo-Herich | |
| dc.date.accessioned | 2024-05-07T13:13:37Z | |
| dc.date.available | 2024-05-07T13:13:37Z | |
| dc.date.issued | 2034-05-08 | |
| dc.description.abstract | Eesti transpordi- ja laondussektoril on olnud keerulised ajad juba viimased neli aastat ning kaubamahtude taastumist koroonaeelsele ajale ei paista hetkel kuskilt. Logistikaga tegelevad ettevõtted peavad üle vaatama ettevõtte tekitatud kulud, et toime tulla tavapärasest kõvasti väiksemate tuludega. Vedusid korraldavatel ettevõtetel on peamised kulud seoses masinapargiga. Sellest tulenevalt on oluline, et haagisepark oleks võimalikult väikeste kuludega ning haagised võimalikult suure kasutusega. Käesoleva töö “Via 3l Freight OÜ renditava haagisepargi analüüs” eesmärgiks oli analüüsida ettevõtte Via 3L Freight renditava haagisepargi kasutust ning sellega kaanevaid kulusid 2022.- 2023. majandusaasta näitel ning anda autori poolne hinnang senisele masinapargi kasutusele ja võimalusel tuua välja masinapargi kasutamise kitsaskohad. Töö eesmärkidest lähtudes püstitas töö autor kaks uurimisküsimust: 1. Kui efektiivselt on kasutanud ettevõte Via3L Freight OÜ enda olemasolevat haagiseparki 2021-2023 majandusaastate näitel? 2. Milline oleks analüüsist tulenevalt masinapargi optimaalne suurus? Esimesele uurimisküsimusele vastuse saamiseks tutvus autor esmalt ettevõttepoolse haagisekasutuse süsteemi ning põhimõtetega. Seejärel jagas autor haagisepargi haagise tüüpide põhjal nelja gruppi. Kõigil neljal grupil analüüsiti kulude ja tulude aruandeid ning nende põhjal toodi välja haagiste kasutuprotsendid ning arvutati tasuvusnäitajad. Nende näitajate põhjal hindas autor haagiste kasutust analüüsitud perioodil väga heaks. Haagised tegid kogu uuritavast ajast tööd 80,3% ning keskmine tasuvus kõikide haagiste peale oli 2,46. Kõige paremini oli ettevõtte poolt ära kasutatud multitemperatuur-haagiseid, mis tegid tööd 93,47% ajast ning mille tasuvusnäitaja oli 3,15. Ainsa kitsaskohana tõi autor välja platvormhaagiste 2022. majandusaasta kasutuse. Sellel perioodil kasutati platvormhaagiseid 46,16% ajast. Selle kitsaskoha parandas aga ettevõte ära juba 2023. majandusaasta alguses, kui tehti lepingumuudatus platvormhaagiste rendilepingus. Lepingumuudatusest tulenevalt ei pidanud Via 3L Freight enam maksma renti platvormhaagiste seisupäevade eest. Tänu sellele muudatusele kadus kohustus platvormhaagiste kasutuseks ning ettevõte sai haagiseid kasutada ainult siis, kui selleks oli kliendi soovidest tulev vajadus. Masinapargi optimaalse suuruse hindamine kujunes töö käigus raskemaks, kui autor oskas seda esmalt arvata. Seda põhjusel, et haagiste kasutus sõltub väga paljudest erinevatest teguritest, millest kõige suuremat mõju avaldab turul saadaval olev töö hulk. Kuna logistika turg on hetkel kaubamahtude poolest ebastabiilne on ka raske hinnata kui palju läheb tulevikus täpselt haagiseid kaupade vedamiseks vaja. Sellest tulenevalt soovitaks ettevõttel rentida tavapärasest rohkem haagised lühiajalise rendilepinguga. See muudab küll haagiste rendi kallimaks, kuid tagab võimaluse ootamatute kaubamahtude muutuste puhul kiirelt reageerida ning haagisepargi ühikulist tuurust vastavalt muuta | |
| dc.description.abstract | The Estonian transport and warehousing sector has had difficult times for the past four years, and there is currently no sign of a return to the pre-coronavirus trade volume. Logistics companies have to review the incurred costs to cope with much lower revenues than usual. Logistic companies that offer transports services themselves usually have the main costs related to the machine fleet. Because of that, it is important that the machine fleet has the lowest possible costs and the machines have the highest possible use. The aim of this thesis "Via 3l Freight OÜ rental trailer fleet analysis" was to analyse the use of Via 3L Freight's rented trailer fleet and the related costs for the financial year 2022-2023, and to give the author's assessment of the current use of the fleet and, if possible, to point out the bottlenecks in the use of the fleet. Based on the objectives of the thesis, the author set two research questions: 1. How efficiently has the company Via3L Freight OÜ used its existing fleet of trailers in the financial years 2021-2023? 2. What would be the optimal size of the fleet based on the analysis? In order to answer the first research question, the author first studied the system and principles of company trailer usage. The author then divided the fleet into four groups based on trailer types. For each of the four groups, the cost and income statements were analysed and used to establish the utilisation rates of the trailers and to calculate the profitability indicators. On the basis of these indicators, the author considered the utilisation of trailers to be very good over the period analysed. The trailers worked 80.3% of the total time studied and the average rate of return for all trailers was 2.46%. The best utilisation by the company was of the multi-temperature trailers, which performed 93.47% of the time and had a profitability indicator of 3.15. The only bottleneck identified by the author was the use of platform trailers in financial year 2022. In this period, platform trailers were used 46.16% of the time. However, this bottleneck was corrected at the beginning of the financial year 2023, when a contractual amendment was made to the contract for the hire of platform trailers. As a result of the contract amendment, Via 3L Freight no longer had to pay rent for the downtime of the platform trailers. As a result of this amendment, the obligation to use the platform trailers was abolished and the company was only able to use the trailers when the need arose at the customer's request. Estimating the optimum size of the machinery fleet turned out to be more difficult than the author first thought. This is due to the fact that the use of trailers depends on a large number of different factors, the most important of which is the amount of work available on the market. As the logistics market is currently unstable in terms of volumes, it is also difficult to estimate exactly how many trailers will be needed to transport goods in the future. Consequently, it would be advisable for the company to rent more trailers than usual on short-term leases. This will make the rental of trailers more expensive, but will ensure the possibility to react quickly to unexpected changes in the volume of goods and to adjust the unit fleet accordingly. | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.tktk.ee/handle/20.500.12863/5045 | |
| dc.language.iso | et | |
| dc.publisher | Tallinna Tehnikakõrgkool | |
| dc.subject | Transport::Logistika | |
| dc.subject.other | Transport ja logistika | |
| dc.title | Via 3l Freight OÜ renditava haagisepargi analüüs | |
| dc.title.alternative | Via 3l Freight OÜ rental trailer fleet analysis | |
| dc.type | lõputöö |