Kõrvalmaantee 14150 Painküla-Puurmani km 3,318 Kureoja raudbetoonsilla ümberehitus monteeritavaks terastorutruubiks

Lõputöös on esitatud autoripoolne lahendus kõrvalmaantee number 14150 Painküla-Puurmani kilomteeril 3,318 asuva kehvas olukorras Kureoja silla seisukorra parandamiseks, sõlme eluea pikendamiseks ja tehniliselt lihtsama lahenduse kasutamiseks, kui seda on raudbetoonist sild. Silla ümberehitamine terastorutruubiks võimaldab antud teelõiku kasutada aktiivsemalt metsavedajate poolt, samuti aitab see kaasa potentsiaalsete veoste massipiirangute suurendamisele, mis vähendaks liiklussagedust ja selle läbi sõidukite mõju keskkonnale. Töös käistletud lahendus pakub välja olemasoleva raudbetoonsilla likvideerimise ja asendamise terastorust truubiga, mis hoolimata oma tehnilisest lihtsusest omab väga pikka eluiga (120 aastat) ja vajab ekspluatatsiooniaja jooksul vähem järelvalvet ja hooldustöid kui raudbetoonist sild, samuti on ka võimalike defektide likvideerimine lihtsam rajatise vähemate detailide tõttu. Kureoja oja on suhteliselt väikese valgala ja sellest tulenevalt ka väikese vee vooluhulgaga, lisaks on suhteliselt väike ka kõrvalmaantee liiklussagedus, selle tõttu on otstarbekam kasutada keeruka raudbetoonist ehitise asemel lihtsamat lahendust, mida ei olnud olemas olemasoleva silla ehituse ajal. Eesti teedel on palju sarnaseid väikese avaga tüüpprojektidega ehitatud raudbetoonsildu, mis on mõtekas ümber ehitada moodsamaid lahendusi kasutades, seda on Maanteeamet aktiivselt viimastel aastatel ka teinud. Nõukogudeaegsed väikseavalised raudbetoonsillad on väga kõikuva ehituskvaliteediga ning vajavad selle tõttu pidevat seisukorra järelvalvet ja hooldustöid, samas tänapäevane tehnoloogia ja normid ning nõuded võimaldavad palju kvaliteetsemat lahendust ja teostust. Lõputöös kajastatud probleemi lahendus on üks võimalus vähendada silla remondiks ja seisukorra jälgimiseks vajalike tegevuste jaoks kuluvat ajalist ja rahalist ressurssi. Diplomitöö pakub välja autoripoolse lahenduse olemasoleva silla likvideerimiseks.

This graduation thesis covers a reconstruction of a reinforced concrete bridge into a pipe arch culvert. The Kureoja bridge was built in 1961 with standard design project and already needed first general overhaul in 1986. By now the bridge is again in quite bad shape and within next few years is in need of major repair works or reconstruction. Kureoja bridges’s shape index was 57 according to inspection made in 25.07.2012, which according to bridge management system report is well below average and means that the bridge needs major repairs or is better off suggested to be demolished and replaced with a simpler technological solution, like a modern pipe arch culvert which is rather cheap and easy to build and also doesn’t need a lot of inspection and other resources. The same idea has been applied by Maanteeamet by reconstructing a lot of similar smaller reinforced concrete bridges into a pipe arch culverts during the last few years. Kureoja bridge is also on a route that is used a lot by logging trucks and during the last few years they have been looking into raising the maximum tonnage of cargoes which means that the problematic bridge needs to be fixed in order to allow the heavier trucks on Painküla-Puurmani road. The overall traffic frequency on the road is quite small, as is the flow rate of the Kureoja stream, 3,7 , so the author of the thesis does not find it very useful to build any structurally difficult or expensive solutions like a new reinforced concrete bridge. Together with the reconstruction of the bridge the thesis also covers the reconstruction of the road nearby. The road and its elements are put together according to „Road designing norms and requirements” decree issued by the minister of Economy and communication of Estonia. This graduation thesis offers authors solution to a problematic issue which in one way or the other needs to be resolved within the next few years.