Abc Motors AS Kadaka esinduse varuosa tarne efektiivsuse tõstmine

Töö on kirjutatud Abc Motors AS Kadaka esinduse näitel. Kadaka esinduse põhitegevusteks on uute ja kasutatud sõidukite müük, hooldus ja remont. Samuti toimub Kadaka esinduses ka uute Dacia sõidukite müügiettevalmistus. Lõputöö sissejuhatuses püstitas autor järgnevad uurimisülesanded: • Selgitada välja varuosa ootamisele kuluv aeg ja sellest tingituna saamata jäänud tulu ettevõttele. • Selgitada välja varuosa ootamisele kuluv aeg ja sellest tingituna saamata jäänud tulu mehaanikutele. • Selgitada välja tarneahela kitsaskohad. • Selgitada välja kuidas hetkel toimivat süsteemi parendada ja/või efektiivsemaks muuta. Lõputöös käsitletava analüüsi tulemusena selgus järgmine: Igapäevaselt on kõige mõistlikum lao täituvust hinnata kõige populaarsemate kuluosade järgi, et ei tekiks elementaarsete varuosade puudust. Paraku tekivad aeg-ajalt sisse lüngad, kui konkreetselt laoseisu haldamiseks isik puudub ning lao haldamisega tegeleb hooldusnõunik, teiste temale määratud kohustuste kõrvalt. Sagedaseks probleemiks on, et varuosade tarne viibimine peamajast (Renault esindusest). Probleem esineb 90% ajast, isegi nendel juhtudel kui hooldusnõunik on varuosad õigel ajal ära tellinud. Tarneviivitused sunnivad mehaanikuid kasutama kõiki kaheksat tõstukit, põhjusel, et pooled sõidukid ootavad varuosa. Põhilised tarneviivitused tulenevad transpordispetsialisti ülekoormusest. Õigeaegse tarne korral väheneksid vähemalt veerandi võrra kõikvõimalikud kliendijärjekorrad (hooldus, remont jne.). Viivituste tõttu kerkib märkimisväärselt tühjade tegevuste osakaal, mis kahjuks ettevõttele ega mehaanikutele tulu ei too. Seisakute hindamiseks teostas töö autor vaatluse, mille käigus jälgiti kahenädalase ajaperioodi jooksul 4 mehaaniku tööprotsesse ja tööprotsessi käigus tekkinud probleeme. Vaatluse tulemusel selgus, et korrektse tarne korral oleks võinud mehaanikud kokku lisaks teenida 354 eurot ning ettevõte selle arvelt 2265,6 eurot. Töö autor teostas vaatluse ning analüüsi ja esitas järelduste põhjal ettevõttele järgmised ettepanekud: • Laoseisu haldamiseks laotöötaja palkamine, kes jälgiks eesolevaid töid ning koostöös hooldusnõunikuga suudaks ära hoida võimalikke varuosade puudumisi. • Osaline töökorralduse muutus, kus uute sõidukite hooldus/remont koliks Renault esindusega kokku. Muutusest tingituna kaoks vajadus Dacia sõidukitele varuosi tarnida. Sellisel juhul toimuks ka kahe mehaaniku ümberpaiknemine Renault esindusse. • Täielik töökorralduse muutus, kus toimuks lisaks mehaanikute ja Dacia sõidukite kolimisele ka hooldusnõuniku ümber paigutamine Renault esindusse. Dacia esindusse jääks kaks mehaanikut, kes tegeleksid ainult kasutatud sõidukite hooldamise, remondi ja varuosade tellimisega. Töö autor usub, et käesolevast lõputööst on kasu nii uuritavale ettevõttele kui ka teistele ettevõtetele, kes tegutsevad samas valdkonnas ja seisavad sarnase probleemi ees.

The thesis is written on the example of Abc Motors AS Kadaka car dealership. The main activities of the Kadaka dealership are the sale, maintenance and repair of new and used vehicles. The Kadaka office is also preparing for the sale of new Dacia vehicles. In the introduction to the thesis, the author set the following research tasks: • Find out the time it takes to wait for a spare part and the resulting loss of income for the company. • Find out the time it takes to wait for a spare part and the loss of income to the mechanics. • Identify supply chain bottlenecks. • Find out how to improve and / or make the current system more efficient. The analysis of the dissertation revealed the following: On a daily basis, it is most sensible to estimate the stock capacity according to the most popular cost components so that there is no shortage of basic spare parts. Unfortunately, gaps occasionally arise when there is no person specifically to manage inventory and the inventory is managed by a maintenance advisor, in addition to other responsibilities assigned to him. A common problem is that the delivery of spare parts is delayed from the head office (Renault dealership). The problem occurs 90% of the time, even if the maintenance advisor has ordered the spare parts on time. Delivery delays force mechanics to use all eight car lifts, with half of the vehicles waiting for a spare part. The main delivery delays are due to congestion in the transport specialist. On-time delivery would reduce all possible customer queues (maintenance, repairs, etc.) by at least a quarter. Due to the delays, the share of empty activities increases significantly, which unfortunately does not bring any benefits to the company or the mechanics. In order to assess the downtime, the author of the work carried out an observation, during which the work processes of 4 mechanics and the problems that arose during the work process were monitored during a two-week period. The inspection revealed that, if the delivery was correct, the mechanics could have earned an additional 354 euros and the company would have received 2265.6 euros, in only two weeks. The author of the work carried out the observation and analysis and based on the conclusions submitted the following proposals to the company: • Hiring a warehouse employee to manage inventory and monitor possible spare parts shortages in cooperation with a maintenance advisor. • A partial change in the organization of work, where the maintenance / repair of new vehicles would move to a Renault dealership. The change will eliminate the need to supply spare parts for Dacia vehicles. In that case, the two mechanics would also be relocated to a Renault dealership. • A complete change in work organization, with the relocation of mechanics and Dacia vehicles as well as the relocation of a maintenance adviser to a Renault dealership. The Dacia dealership would have two mechanics who would only deal with the maintenance, repair and ordering of spare parts for used vehicles. The author believes that this thesis will benefit both the research company and other companies operating in the same field and facing a similar problem.