Koorma kinnitamise süvendatud käsitlemise metoodika veoautojuhi täiendkoolitusel

Euroopas ja Eestis on aktuaalseks teemaks kujunenud veoautodega seotud õnnetused. Suur osa raskeveokijuhte ei kinnita oma haagisele koormaid kas laiskusest või teadmatusest, kuidas neid koormaid õigesti kinnitada. Lõputöö eesmärgiks on uurida süvendatult veoautojuhtide täiendkoolitusel räägitavat koormakinnitamise teemat. Koormakinnitamise teema jagab autor kaheks erinevaks osaks: teooreetiline ja praktiline. Veoautojuhtide täiendkoolitusel on teoreetilise osa pikkus 3 tundi ja praktilise osa pikkus 4 tundi. Tundide arv tuleneb seadusest: „Autojuhi kutseoskusnõuete, ametikoolituse eeskirja, koolituskursuse õppekavade ja koolitunnistuse vormi kehtestamine1“. Käesoleva töö tulemusena saame ülevaate veoautojuhtide koorma kinnitamise täiendkoolitusest ning autori poolsetest soovitustest kuidas võiks koolituse sisu muuta. Tulemus võiks eelkõige huvi pakkuda veoautojuhtide ametikoolitust läbiviivatele koolitajatele Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumile. Lõputöö koostamisel kasutas autor seadustest tulenevaid õigusakte, erinevaid Euroopaliidust tulenevaid EN direktiive, erialast õppekirjandust ning Tallinna Tehnikakõrgkooli autotehnika õppematerjali. Autor leiab, et veoautojuhtide ametikoolituse täiendkoolitusel tuleks lisaks teoreetilistele alustele õpetada ka praktilist poolt, kus koolitatav saaks reaalselt läbi proovida koorma kinnitamist haagisele ja peale seda jälgida katsete tulemusi. Autor arvab, et koormakinnitamise koolitus ei ole vajalik ainult veoautojuhtidele. Suuremat tähelepanu tuleks pöörata C1 alamkategooria ja B kategooria juhtidele koormakinnitamise koolituse osas. Sõidukitel on tänavapildis tihti näha kahjustusi külgedel või tagumistel ustel, seoses sellega, et koorem on kinnitamata jäetud või halvasti kinnitatud. Lisaks sellele tuleks veel tähelepanu pöörata sõiduauto ja kerghaagise kombinatsioonile, kuna probleemiks on ülekoormamine ja ka mitte piisav koorma kinnitamine või selle kinnitamata jätmine. Lõputöö on kirjutatud eesti keeles ja sisaldab teksti 48 lehekülge ja 6 peatükki.

Zur Methodik der Vertieften Behandlung von Ladungssicherung bei Fortbildungen für Lkw-Fahrer. In Europa und in Estland sind Unfälle mit Lastkraftwagen zu einem aktuellen Thema geworden. Ein Großteil der Fahrer von Schwerlastwagen sichern die Ladungen auf ihren Anhängern nicht, sei dies aus Bequemlichkeit oder aus Unwissenheit, wie die Ladungen korrekt zu sichern sind. Ziel der Abschlussarbeit ist eine vertiefte Untersuchung der Thematik der Lastensicherung bei Fortbildungen für LKW-Fahrer. Das Thema der Lastensicherung wird hierbei vom Verfasser in zwei unterschiedliche Bereiche aufgeteilt: einen theoretischen und einen praktischen. Bei Fortbildungen für LKW-Fahrer umfasst der theoretische Teil 3 Stunden und der praktische 4 Stunden. Die Anzahl der Stunden ergibt sich aus dem Gesetz: „Festlegung von beruflichen Wissensanforderungen, beruflicher Ausbildung, Lehrplänen der Schulungskurse und Form der Schulzeugnisse bei Kraftfahrzeugführern“. Ergebnis der vorliegenden Arbeit ist ein Überblick über die Fortbildung zur Ladungssicherung für LKW-Fahrer und die Empfehlungen des Verfassers, wie der Inhalt dieser Schulung verändert werden könnte. Das Ergebnis könnte primär für Durchführer von beruflichen Fortbildungen und das Ministerium für Wirtschaft und Kommunikation von Interesse sein. Beim Abfassen der Abschlussarbeit stützte sich der Autor auf die sich aus dem Gesetz ergebenden Rechtsakte, verschiedene von der Europäischen Union kommende EN-Richtlinien, fachspezifische Lehrmaterialien sowie Unterrichtsmaterialien der Technischen Universität Tallinn zur Fahrzeugtechnik. Der Verfasser findet, dass bei der beruflichen Fortbildung zusätzlich zu theoretischen Grundlagen auch die praktische Seite vermittelt werden sollte, wobei der zu Unterrichtende die Sicherung von Ladung auf Anhängern konkret ausprobieren und danach die Ergebnisse der Tests verfolgen kann. Der Verfasser ist der Ansicht, dass Schulungen zur Ladungssicherung nicht nur für LKW-Fahrer nötig sind. Größere Aufmerksamkeit sollte auch der Schulung von Fahrern der Unterkategorie C1 und der Kategorie B bezüglich der Sicherung von Ladungen gewidmet werden. Oftmals sind im Straßenbild Schäden an den Seiten oder den hinteren Türen von Fahrzeugen zu beobachten, weil Lasten nicht oder nur schlecht befestigt wurden. Zusätzlich sollte der Kombination aus PKW und Kleinanhänger mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden, da hier das Problem der Überladung ebenso wie das der unzureichenden oder fehlenden Sicherung der Ladung besteht. Die Abschlussarbeit ist in estnischer Sprache verfasst und umfasst 48 Seiten Text und 6 Kapitel.