Terminali liikuvussüsteemi parendamine - Itella Estonia OÜ näitel

Uurimustöö keskendus terminali automatiseerimise viisidel Itella Estonia OÜ näitel. Uurimuse läbiviimiseks kasutati erinevaid meetodeid – küsitlus, vaatlused, intervjuud ja mõõtmised. Küsitluse käigus saavutati ülevaade koostööpartnerite ja ettevõtte teenuseid kasutatavate autojuhtide eelistused, soovitused ja vajadused. Hetkel olevat terminalitööd hinnati heaks, kuid mitte suurepäraseks. Väravasüsteemide valimist eelistati numbrituvastus meetodil sisenemist/väljumist. Hindamaks erinevaid võimalusi, viis autor läbi vaatlused erinevaid väravasüsteeme kasutavates ettevõtetes. Arvestades ettevõtte vajadusi tuvastusmeetodite nõuete osas, siis ajalise kokkuhoiu ja turvalisuse osas jäi numbrituvastusmeetodil süsteem eelisesse võrreldes teistega. Ajalise arvestuse põhiselt on avatud värav kõige kiirem variant sisenemisel/väljumisel veovahendile, kuid samas kaob sellega territooriumile ligipääsetavate sõidukite ja kõrvaliste isikute haldamine. Küsimustiku väravasüsteemide valimist eelistatuna numbrituvastus meetodile ajendatult teostati intervjueeritavate ettevõtete valimik. Läbi intervjuude sai autod mõõtetulemusteks numbrituvastus väraval sisenemise/väljumise ajaks keskmiselt 5–12 sekundit. Ajaline vahemik on nõnda varieeruv näiteks tõkkepuu pikkusest (sellest sõltub avanemise kiirus), tee pöördenurgast ja kaamera tuvastuslaiusest. Lisaks väravasüsteemist edasi liidestatud programmides (laadimis ja veoplaneerimise võimalustega) hinnati ajaliselt keskelt läbi 10–20 minutit kokkuhoidu ühe veosevahendi laadimisprotsessi pealt koos väravast sisenemise ja väljumisega. Automatiseeritud süsteemide lisamisel tööprotsessides oleks töökulg 11–20% efektiivsem. Eelnevate väravasüsteemi vaatluste osas ja intervjueerimisel oli tuleviku vajadusi arvestades QR-koodil väravasisenemine ja e-veoselehe (näiteks waybiller lahendus Kunda Sadamas) ühildamine konkurentsis eelises. Töös on välja analüüsitud erinevaid potentsiaalseid väravasüsteemide variante ja katsetatud ühte veo planeerimissüsteemi. Ühtlasi on intervjuude raames tutvutud erinevates ettevõttes kasutatavate digitaalsetele lahendustele üles ehitatud tööprotsessidega. Eelisena seetõttu, et Euroopa Parlamendi määrusena 2025. aasta septembri nõudena, et kõik rahvusvahelised maanteeveod oleksid elektroonilise veoselehena esitatavad. Arvestades antud nõuet ja kasutatava süsteemi näidet Kunda Sadamas, peaks uuritav ettevõtte tagama kõigile püsivedajatele nutitelefonid või tahvlid veovahenditesse. Kuna aga ettevõttel puuduvad veovahendid (ainult renditud haagised) ja püsijuhid on ka läbi koostööpartnerite, oleks vajalik antud lahenduse puhul esitada eeskiri koostöös olevate ettevõttele.

Uurimuse käigus esitatud hüpoteesiks oli, et praegune lahendus ei ole piisavalt optimaalselt korraldatud, tekitades viiteaegasid kauba tarnijate vaatepunktis. Läbi mille loodi uurimuse eesmärgist tulenevalt kolm uurimusküsimust. Töö küsimusena oli hinnata hetkeolukord ettevõtte territooriumil pääsemiseks ja kauba jaotuslik planeerimine. Vastava küsimusega on protsessid kaartidena välja toodud ning selgitatud erinevad kitsaskohad, mis vajavad parandamist. Välja pakutavate lahendustena luua ettevõttele numbrituvastus meetodil väravasüsteem ja seeläbi selgunud vajadus lisana rakendada süsteemi muutused. Teisisõnu uurimuse käigus selgus, et vajalik oleks väravasüsteemi täiendamiseks või uue rajamiseks täiendada hetkel kasutatavat süsteemi. Läbi mille on võimalik täielikult ära kasutada antud võimekust. Uue väravasüsteemi ja veoplaneerimise tarkvaraga oleks võimalik tootlikust ja töö efektiivsust täiendada ligi 5-10%. Protsesside töökiirus oleks tegevuslikult veoplaneerimises näiteks 2 minutit tellimuselt kiirem ning terminalis kauba peale laadimine oleks tagatud 99% täpsusega. Sisenemis-ja väljumiseks pakutud numbrituvastus meetodil väravasüsteemil oleks sisenemiskiiruses võimalik kokku hoida keskmiselt iga veose sisenemiselt minuti, selle juures tagada 99% teadlikkuse siseneva vahendi ja isiku kohta. Täielik 100% turve pole saavutatav, kuna numbrituvastusmeetodil tekkivad tuvastusmeetodil tõrkeid, ning seetõttu peab ettevõtte jätma võimaluse helistamisel värav avada. Samas annab numbrituvastus meetodil värav ettevõttele teadlikkuse, kes ja mis ajahetkel liigub väravas, kuna oleks vajalik eelbroneering. Lisaks saab seeläbi ajastada ja planeerida kaupade liikuvus ning ühtlasi oleks vajalik veoplaneeringus kauba jälgitavust. Süstemaatilisus aitab efektiivsust hoida kauba jaotuse ja planeeringu osas kõrgel koefitsiendi määral. Tagades ettevõttele kliendi vaates väärtust, kui suudetakse anda kliendile kindlamaid tarne lubadusi, selgitada lihtsamal viisil kauba asukohta ja määrata saadetise olekut. Ettevõte saavutab seeläbi töökindluse, kvaliteeti kliendi vaates ja tööprotsessides kvantiteeti. Kokkuvõtvalt, oleks uuendused ettevõttele ajalises osas kasutoovad, kuid hinnanguliselt on kasutegur vähene. Antud lõputöös on välja toodud erinevaid väravasüsteemi võrdlusi ja võimalusi, hinnatud nende tegelikkust. Luues seeläbi teadlikust teistele ettevõtetele erinevatest võimalustest ja võimalikest protsesse muutvatest ahelatest nende rakendamisel.

The following thesis "Improving the Terminal Mobility System on the Example of Itella Estonia OÜ" The research focuses on ways of automating the terminal using the example of Itella Estonia OÜ. Different methods were used for the sample of the research - survey, observations, interviews and measurements. During the survey, an overview of the preferences, recommendations and needs of drivers of cooperation partners and company service providers was achieved. At the moment, the terminal work is good, but not great. Entering/exiting by number recognition method was preferred over the choice of gate systems. In order to evaluate the different ones, the author conducted a survey of companies using different gate systems. Considering the needs of the company regarding the requirements of identification methods, in terms of time saving and security, the system with the number identification method had an advantage over others. Based on time calculation, an open gate is the fastest option for entering/exiting a vehicle, but at the same time, it eliminates the need to manage vehicles and outsiders accessing the territory. Motivated by the selection of gate systems for the questionnaire in preference to the number recognition method, a sample of interviewed companies was made. Through the interviews, the number plate recognition at the gate took 5–12 seconds to enter/exit the cars. The time interval thus varies, for example, from the length of the barrier (the opening speed depends on it), the turning angle of the road, and the detection width of the camera. In addition, the programs added from the gate systems (with the possibility of loading and transport planning) can save 10–20 minutes of time on the loading process of one means of transport, including entry and exit from the gate. And 11–20% more efficient when adding automated systems in work processes. In terms of previous observations of the gate system and interviewing, considering the needs of the future, the QR code gate entry and e-waybill (for example, the waybiller solution in Kunda Port) was a competitive advantage. In the work, various potential variants of gate systems have been analyzed and one transport planning system has been tested. Also, as part of the interviews, work processes based on digital solutions used in the company were familiarized. As an advantage because, as a regulation of the European Parliament in September 2025, as a requirement that all international road transport be submitted as an electronic waybill. Considering the given requirement and the example of the system used in Kunda Port, the investigated company should ensure that all permanent carriers have smartphones or tablets in their vehicles. However, since the company does not have means of transport (only rented trailers) and the permanent drivers are also through cooperation partners, it would be necessary for this solution to present a rule to the cooperating company.

The hypothesis presented during the research was that the current solution is not optimally organized enough, causing delays from the point of view of the goods suppliers. Through which three research questions were created due to the purpose of the study. The task was to assess the current situation for access to the company's territory and the distribution planning of the goods. With the corresponding question, the processes are presented in the form of maps and various bottlenecks that need to be improved are explained. The proposed solutions are to create a gate system for the company using the number recognition method, and thus the need to implement changes to the system has become clear. In other words, during the research it became clear that it would be necessary to supplement the currently used system in order to upgrade the gate system or build a new one. Through which it is possible to make full use of the given capacity. With the new gate system and transport planning software, it would be possible to increase productivity and work efficiency by nearly 5–10%. The operational speed of the processes would be, for example, 2 minutes faster than the order in transport planning, and the loading of goods at the terminal would be guaranteed with 99% accuracy. With the number recognition method proposed for entry and exit, the gate system would be able to save an average of a minute of each entry of cargo in the entry speed, while ensuring 99% awareness of the entering vehicle and person. Full 100% security is not achievable because the number recognition method has errors in the recognition method, and therefore the company must leave the possibility to open the gate when calling. At the same time, the gate using the number recognition method gives the company awareness of who is moving through the gate and at what time, as pre-booking would be necessary. In addition, the movement of goods can be scheduled and planned, and traceability of the goods would also be necessary in the transport plan. Systematicity helps to keep the efficiency in the distribution and planning of goods at a high coefficient level. Providing the company with value from the customer's point of view, if it is possible to give the customer more certain delivery promises, to explain the location of the goods in an easier way and to determine the status of the shipment. The company thus achieves reliability, quality in the customer's view and quantity in work processes. In summary, the innovations would be beneficial to the company in terms of time, but the efficiency is estimated to be low. In this thesis, various gate system comparisons and options are presented, and their reality is assessed. Thereby creating awareness for other companies about different opportunities and possible process-changing chains in their implementation.