Praktilise remondi tagamine M/V Finneco 1 näitel

Projekti jooksul sai autor tutvuda nõuetega ja tingimustega, mis on kehtestatud laeva tõsteseadmetele. Kahjuks ei õnnestunud MS Finneco lipuriigi Soome tehnilisi nõudeid hankida ja tuli kasutada Eestis kehtivaid laeva tõsteseadmetele kehtestatud nõudeid. Projekti lõpplahenduseni jõudmine nõudis mitmeid ümbertegemisi ja arvutusi, mis tulenesid sellest, et ideed muutusid ja nõuded muutusid. Näiteks sai projekti käigus eemaldatud masinaruumi platvormil olev 1,5 meetri kõrgusega kaitsereeling, see sai asendatud teisaldatava piirdeketiga, et ei peaks raskeid asju reelingu pärast kõrgemale tõsta. Samamoodi tuli leida uus lahendus silindrihülsi abirakisele, mis eeldas esialgu uue tõsteketi muretsemist ja tõsteketi ja abirakise omavahelist kinnitamist poltliite abil. Uue abirakise lahenduse käigus sai materjali paksust suurendatud ja sellele saab kinnitada eraldiseisva tõsteketi või vajadusel suurema seekli. Abirakise uus lahendus tõstis selle kandevõimet ja suurendas ohutustegurit tunduvalt. Kui autotekipoolne tõstekoht on juba fikseeritud kõrgusega ja kaugusega seinast, siis masinaruumipoolse tõstekoha kõrgus ja kaugus tuli projekti käigus leida. Tuli arvestada, et tõstekett jookseks tõstmise käigus otse ja ei jääks teenindusluugi äärte vastu, masinaruumipoolse tõstekoha kauguse seinast määras ära masinaruumi kraana maksimaalne asend seinast ja masinaruumipoolse põranda laius. Kui masinaruumipoolne tõstekoht oleks liiga lähedal seinale ja kaugemal kraanast, siis jääks kraana tõstekett liiga suure nurga alla ja see lõhuks kraana ketti. Kui kõik tugevusarvutused olid tehtud arvutuslikule koormusele, siis leiti, et tõsteseadmeid võiks kasutada ka raskemate detailide tõstmiseks, mis tähendas jällegi tõsteseadmete detailide ümber dimensioneerimist ja uusi arvutusi. Projekti käigus valiti konstruktsioonide jaoks enim kasutust leidev odav konstruktsiooniteras S235, mida võib asendada tugevama materjaliga. 28.04.2023 edastas superintendant detaili ja konstruktsiooni joonised EE-engineering (Soome) ja LTH-Baas (Eesti) ettevõttele hinnapäringu tarbeks. Hinnapakkumised peaks laekuma lähinädalate jooksul. Esimesena on plaanis paigaldada projekteeritud tõstelahendus ML Finneco I peale. Autoteki telfer on standartne poe toode ja neid saab osta erinevas hinnaklassis, hetkel jäi kaalule odavaim toode mis oli saada, hiljem võib see asendada tuntuma ja kallima firma tootega (Lisa 8). Autoteki telfri elektriühendus ja selle juhtimine jääb laeva elektrimehaaniku pädevusse, mis lahendatakse jooksvalt pärast tõstelahenduse paigaldust. Peale edukat katsetamist ML Finneco peal paigaldatakse sama tõstelahendus ML Finneco II ja III peale. Selleks ajaks peab olema koostatud tõstelahenduse kasutusjuhend. Projekt oli huvitav, kaasas endas peale autori ja laeva tehnilise personaali ka superintendanti. Sai lähemalt tutvutud laeva ehitusjooniste ja konstruktsiooniliste lahendustega, mis tavaliselt jäävad märkamata. Projekt tundub küll lihtne, kuid korduvad muudatused lahenduste osas võtsid aega.

During the project, it was possible to get acquainted with the requirements and conditions established for the ship's lifting equipment. Unfortunately, it was not possible to obtain the technical requirements in Finland, the flag country of MS Finneco, and we had to use the requirements established in Estonia for ship lifting equipment. Reaching the final solution of the project required several redoing and numerous changes due to the fact that the ideas changed, and the requirements changed. For example, during the project, the 1.5-meter-high protective railing on the platform of the engine room was removed, it was replaced with a movable fence chain so that heavy things do not have to be lifted higher for the railing. In the same way, a new solution had to be found for the auxiliary jig of the cylinder sleeve, which initially required the provision of a new lifting chain and the mutual fixing of the lifting chain and the auxiliary jig using bolted joints. During the new auxiliary rack solution, the thickness of the material was increased and a separate lifting chain or a larger shekel can be attached to it. Auxiliary rack new solution increased its load capacity and significantly increased the safety factor. If the lifting point on the car deck side already has a fixed height and distance from the wall, the height and distance of the lifting point on the engine room side had to be found during the project. It had to be taken into account that the lifting chain would run straight during the lifting process and not rest against the edges of the service hatch, the distance of the lifting point on the engine room side from the wall was determined by the maximum position of the engine room crane from the wall and the width of the floor on the engine room side. If the lifting point on the engine room side were too close to the wall and further from the crane, the crane's lifting chain would be at too great an angle and it would break the crane's chain. When all the strength calculations were made for the calculated load, it was found that the lifting devices could also be used to lift heavier parts, which again meant re-dimensioning the parts of the lifting devices and new calculations. During the project, the most widely used cheap structural steel S235 was chosen for the structures, which can be replaced by a stronger material. On 28.04.2023, the superintendent forwarded the detail and construction drawings to EE-engineering (Finland) and LTH-Baas (Estonia) for the purpose of a price inquiry. Quotations should be received within the next few weeks. The first plan is to install the designed lifting solution on the ML Finneco I. The electrical connection of the car deck lift and its control remains within the competence of the ship's electrical mechanic, which is resolved on an ongoing basis after the installation of the lifting solution. After successful testing on the ML Finneco, the same lifting solution will be installed on the ML Finneco II and III. By that time, the user manual of the lifting solution must be prepared. The project was interesting, it included not only the author and the ship's technical staff, but also the superintendent. Got a closer look at the ship's construction drawings and structural solutions that usually go unnoticed. The project seems simple, but repeated changes in solutions took time.