Riigimaanteede defektide määramine ja garantiitööde maksumuse hindamine
| dc.contributor.advisor | Lokko, Vallo | |
| dc.contributor.author | Luik, Karl-Martyn | |
| dc.date.accessioned | 2024-06-05T06:50:03Z | |
| dc.date.available | 2024-06-05T06:50:03Z | |
| dc.date.issued | 2024-05-12 | |
| dc.description.abstract | Eesti kuulub Euroopa Liitu ja NATO-sse, seetõttu on Eesti ka geograafiliselt nähtav. Läbi Eesti käib inimeste transiit, kaupade eksportimine ja importimine. Kogu eelnev on aastate lõikes märgatavalt kasvanud. Suur osa transpordist liigub mööda maismaad, seega peavad teed olema vastupidavad nii liiklusele, kui erinevatele muudele teguritele, mida töös autori poolt käsitletakse. Lõputöö andis ülevaate , missugused defektid esinevad peamiselt sõiduteedel ning millised on alternatiivsed parandusmeetmed, tagamaks sõidumugavus ja turvalisus. Töös uuriti KMG OÜ võidetud riigihankeid, mis olid aluseks, et määrata, millised defektid on aastate lõikes katendile tekkinud, millised on parandusmeetmed ja kui palju mingisugune meetod maksma võib minna. Peamised küsimused olid: miks tekivad defektid? Millised defektid esinevad asfaltkattel? Kui palju võivad garantiitööd peatöövõtjale või tellijale maksma minna? Millised remondimeetmed on välja töötatud koos pädevate inseneridega, tagamaks tulemus, mis pikendab katendi eluiga ning rahuldab liiklejate nõudmised? Põhjuseid, miks defektid tekivad on erinevaid – temperatuurikõikumised, erinevate raskuste talumine, suur liikluskoormus, teekonstruktsioonide ebapiisav kandevõime, ehitusjärgus oleva tee liigne rullimine, aga ka teekonstruktsiooni „väsimine“, termiline ja koostiseline segregeerumine, loomulikult ka tavapärane kulumine. Peamised defektid, mis teedel tekivad on: võrkpraod ehk rahvakeeli ämblikud, pikipraod, pikiroopad, löökaugud, segregeerumine ja kulumine ning puuraukude tühimikud. Tulenevalt analüüsist järeldab autor, et erinevad garantiitööd võivad tellijale või peatöövõtjale minna maksma umbes 1...5% kogusummast, mida hankel pakutakse. Üldiselt on vaja arvestada, et põhiline garantiitöö, mida teostatakse on puuraukude täitmine „mannaga“ või bituumenmastiksiga, lisaks eelnevale ka vuugipragude täitmine. Töövõtjana peab arvestama, et mida kvaliteetsemalt töid teostatakse, seda suurem on tõenäosus, et defekte teedel ilmneb vähem. Seega peab töötegija, praegusel juhul KMG OÜ, arvestama, et tööjõud peab olema pädev, masinad peavad olema töökorras ja kursis on vaja olla ka ümbritseva keskkonnaga, kus tööd tehakse, ehk milline on taristu ja kes teed kasutavad või kasutama hakkavad. Töö tulemused annavad väärtusliku ülevaate garantiitööde tegijatele, millega on vaja arvestada erinevate garantiitööde tegemisel, kui palju kulub masinatele, transpordile ja tööjõule ja materjalidele. | |
| dc.description.abstract | Estonia's membership in the European Union and NATO has increased its international visibility and placed greater demands on the infrastructure of national roads. In Estonia, imports of goods play a major role, and a large part of transit moves on the mainland, which in turn requires very good road infrastructure. Roads must withstand increasing traffic loads and various environmental factors that affect the durability of roads and, as a result, safety. The thesis gave an overview of what kind of defects occur mainly on roadways and what are the alternative corrective measures to ensure driving comfort and safety. It describes the main defects that occur in the road, such as potholes, ruts and deteriorated and damaged areas. The majority of defects are caused by temperature fluctuations, high traffic loads and weakness of the road structure. The work uses public procurements won by the road construction company KMG OÜ, which were completed less than four years ago. The author analyses three different objects: State Road No. 59 Pärnu-Tori kms 21.057-23.307, renovation, Jõhvi-Tartu-Valga kms 177.706 - 190.299, thermal recovery and State Road No. 49 Imavere -Viljandi - Karksi-Nuia kms 51.938–53.340, renovation. Road sections differ both in traffic frequency and load, but based on the prepared analysis, it is possible to understand how much resources and time are spent on warranty work on average. Through the analysis, it is found which defects can occur over the years and what their estimated cost is. As a conclusion of the whole analysis, the author considers that the average cost of warranty work is 1...5% of the total value of the procurement. The main warranty work that is carried out is filling boreholes with "semolina" or bituminous mastics, in addition to filling cracks of joints. At this point, the higher the quality of the work performed, the less resources are spent on warranty work. The results of the work provide a valuable overview for warranty workers, which needs to be taken into account when carrying out various warranty work, how much is spent on machinery, transport and labor and materials. | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.tktk.ee/handle/20.500.12863/5336 | |
| dc.language.iso | et | |
| dc.publisher | Tallinna Tehnikakõrgkool | |
| dc.subject | Ehitus::Teedeehitus::Teede ehitamine::Tee-ehitustööd | |
| dc.subject.other | Teedeehitus | |
| dc.title | Riigimaanteede defektide määramine ja garantiitööde maksumuse hindamine | |
| dc.title.alternative | Determination of Defects of National Roads and Assessment of the Cost of Warranty Work | |
| dc.type | lõputöö |