Raudtee rekonstrueerimise töökorralduse projekt

Käesoleva lõputöö eesmärk oli koostada töökorralduse projekt raudtee rekonstrueerimise kohta, protsessi käigus määrata sobiv ehitustehnoloogia, ressurss ja koostada kalendergraafik, mille alusel teostatakse raudtee aknas 72 h projekti põhiosa ehituslik lahendamine. Lõputöö aluseks on võetud Eesti Raudtee AS poolt koostatud Tapa-Kaarepere kapitaalremonditööd ja õgvenduste ehitus põhiprojekt. Töökorralduse projektis kajastatud ehitustehnoloogia ja ressurss koos ajalise kestvusega põhineb autori isiklikul töökogemusel raudtee-ehitusvaldkonnas. Antud lõputöö koosneb kahest osast, esimeses osas kirjeldab autor teoreetilist tausta, lähtudes raudtees kehtivatest seadusandlustest, juhenditest ja standarditest. Teises osas kirjeldab autor praktilist osa, lähtudes Tapa-Kaarepere kapitaalremonditööd ja õgvenduste ehitus põhiprojektist ning isiklikust töökogemusest, mille abil leitakse parim lahendus lõputöö püstitatud põhiessmärgile, milleks on sobiva ehitustehnoloogia ja ressursi määramine vajalike ehitustööde teostamiseks raudtee aknas 72 h. Töökorralduse projekti koostamisel selgub, et 72 h on piisav aeg Tapa-Nõmmküla jaamavahe, km 320,248 – 321,343 raudteelõigu õgvendamiseks aknas ja liikluse avamine akna järgselt. Aken 72 h jooksul teostatakse olemasoleva peatee demontaaž 1 095 m, mullatööd 295 m, mille tulemusel ühendatakse olemasolev ja uus muldkeha, rajatakse uus pealisehitis 1 095 m koos liiprite, rööpa ja ballastiprismaga. Paralleelselt teostatakse ehitustööd, Tapa-Nõmmküla jaamavahe, km 318,768 – 319,613 õgvendatud raudteelõigul, kus teostatakse viimane killustiku lisamine ning toppimis- ja rihtimistööd. Samuti paigaldatakse Nõmmküla jaama 2. teed 650 m. Autori hinnangul annab lõputöö hea ülevaate raudtee töökorraldusprotsessidest ning antud lõigu ehitamisele kuluva ressursi ja ajakulu vajadusest. Ehitustööde kalendergraafik on välja toodud lisas, autor on kalendergraafikus kajastanud vajaliku ressursi koos ajakuluga.

The aim of this thesis titled Construction Management Project for the Reconstruction of a Railway was to prepare a work organization design for the reconstruction of the railway and in the course of the preparation to determine the appropriate construction technology, resource and draw up a calendar schedule, on the basis of which the structural solution of the main part of the design will be carried out on the railway during a 72-hour window. The thesis is based on the basic construction design of Eesti Raudtee AS for the overhaul and track streamlining of the Tapa-Kaarepere section. The construction technology and resource outlined in the work organization design, together with the required time needs, are based on the author's personal work experience in the field of railway construction. This thesis consists of two parts: in the first part the author of the thesis describes the theoretical background, based on the legislation, guidelines and standards in force in the railway sector. In the second part, the author describes the practical part, proceeding from the Tapa-Kaarepere section overhaul and the track streamlining from the basic design and personal work experience, in order to find the best solution to the main goal of the thesis, to determine the appropriate construction technology and resource requirement for carrying out the necessary construction works in a 72-hour railway window. In the course of preparing the work organization design, the author determined that 72 hours is a sufficient time window for streamlining work on the Tapa-Nõmmküla section, kms 320.248 – 321.343 railway sections and opening traffic after the window. Within 72 hours, 1,095 m of existing main track will be dismantled, and 295 m of earthworks will be performed, as a result of which the existing and new embankment will be connected, a 1,095 m of new superstructure will be built with sleepers, rail and ballast prism. In parallel, construction works will be performed in the streamlining of the Tapa-Nõmmküla section, kms 318.768-319613, with the adding of the final crushing, compacting and trimming. Track 2 of the Nõmmküla station will also be constructed with a length of 650 m. This thesis gives a good overview of the work organization processes of the railway and resource requirements and time required for railway construction. The calendar schedule of construction works is presented in the appendix (Annex 1), and the author has included in the calendar schedule, in addition to time required for construction works, the necessary resource requirements with the time requirement.