Robotkulleriteenuse tehnoloogia võimekus ja arenemise võimalused
| dc.contributor.advisor | Kirejev, Mihhail | |
| dc.contributor.author | Toom, Sten-Marten | |
| dc.date.accessioned | 2024-01-05T07:13:45Z | |
| dc.date.available | 2024-01-05T07:13:45Z | |
| dc.date.issued | 2024-01-04 | |
| dc.description.abstract | Käesoleva uurimistöö “Robotkulleriteenuse tehnoloogia võimekus ja arenemise võimalused” eesmärgiks oli uurida robotkulleriteenuse struktuuri ja tarneahelat, infrastruktuuri efektiivsust ning pakirobotitega seotud tehnoloogia arenguvõimalusi tulevikuks. Töö uurimismeetodiks oli kvalitatiivne uurimus, mille käigus viidi läbi neli intervjuud. Töös käsitleti põhjalikult olemasolevaid robotkulleriteenuste lahendusi, rõhutades nende tehnilisi aspekte ning efektiivsust erinevates kontekstides. Praegu suudavad robotkullerid pakkuda juba üsna efektiivset kullerteenust. Siiski rõhutati, et nende laialdane integreerimine igapäevaelus ja ühiskondlik aktsepteerimine sõltub mitmetest aspektidest, nagu reguleeriv keskkond, turvalisus ja üldsuse suhtumine. Pakirobotiteenuse tarneahel on hetkel üsna mugav kliendile kasutamiseks, inimene tellib toidukohast süüa, pakirobot sõidab kohale ning saadab SMS-iga koodi, millega saab klient kapi lahti ja toidu/paki kätte. Kindlustunde annab see, et ilma koodita ei saa keegi teine su pakki ära võtta. Ei ole välistatud ka, et tulevikus ühendatakse siiski pakirobot ja pakiautomaat, tänu millele saab inimene tellida on demand ehk ta ei pea ise järgi minema, kui pakk automaati jõuab, vaid selle toob koju pakirobot. Sõltub kindlasti ka paki suurusest, kuid enamasti tellitakse automaati väikeseid pakke. Pakirobotiteenus on väga õige suund mõeldes keskkonnasäästlikkusele, et vähendada CO2 jalajälge just viimasel miilil, sest pakirobot on rohkem keskkonnasõbralikum kui auto oma mahu ja kaalu poolest ning tulevikus võikski kõik tarned näiteks 5 km piires ära teha pakirobotid. Uurimistöö käigus jõuti järeldusele, et robotkulleriteenus ei ole hetkel veel kasumlik äri, vaid pigem on valdkonnal palju arengusuundi, et sinnamaale jõuda. Pakirobotitel on praegusel hetkel väga väike turuosa pakiveo/saadetiste turust. Siiski ennustatakse, et autonoomsete kullerite arv lähiaastatel kasvab märgatavalt. Intervjuudest selgus, et pakirobotitega seotud infrastruktuureid pudelikaelu ei ole eriti Eestis, ainukesteks murekohtadeks mainiti regulaarset teedehooldust, kitsaid tänavaid ja puuduvaid nutifoore (liikumisanduriga või nupule vajutamisega) liikluses, mis tuvastaks pakiroboti ja annaks kiirelt rohelise tule. Lisaks oleks suureks abiks Eesti kaardi lisamine pakiroboti võrku, mis näitaks täpselt ära, kus on liiklusõnnetused või ummikud, et saaks võimalikult efektiivse marsruudi planeerida. Kasuks tuleks ka 5G laiem levik, mis vähendaks leviaukude teket, tooks kaasa kiirema ja parema internetiühenduse. Samuti tuleks tulevikus pakirobotiteenuse valdkondi laiendada, mille üheks näiteks on integratsioon e-kaupmeestega, mis tooks rohkem tulu sisse, et arenduskulusid veidi leevendada. Kokkuvõttes kujundavad tarnerobotid ümber viimase miili tarnemaastikku, ajendatuna tehnoloogia arengutest ja uuenduslikest lahendustest. Hoolimata väljakutsetest nagu sotsiaalne aktsepteerimine ja hoolduskulud, on neil potentsiaal muuta mitmesuguseid tööstusharusid ja parandada klientide rahulolu. Kuna tehnoloogia jätkab edasiminekut ja tarnerobotid muutuvad autonoomsemaks ning integreeritakse olemasolevate logistikasüsteemidega, näeb viimase miili tarnetulevik välja paljulubav, tuues kaasa uue mugavuse ja efektiivsuse ajastu. | |
| dc.description.abstract | The aim of this research paper "Robot Courier Service Technology Capability and Development Possibilities" was to study the structure and supply chain of the robot courier service, the efficiency of the infrastructure, and the development possibilities of technology related to parcel robots for the future. The research method of the work was qualitative research, during which four interviews were conducted. The work thoroughly discussed existing robot courier service solutions, emphasizing their technical aspects and effectiveness in different contexts. Currently, robot couriers are already able to offer an effective courier service. However, it was emphasized that their widespread integration into everyday life and societal acceptance depends on several aspects, such as the regulatory environment, security and public attitudes. The delivery chain of the package robot service is currently quite convenient for the customer to use, a person orders food from a grocery store, the package robot drives to the location and sends a code via SMS, with which the customer can open the locker and receive the food/package. It gives you a sense of security that no one else can take your package without the code. It is also possible that in the future the parcel robot and the parcel machine will still be connected, thanks to which a person can order on demand, i.e. he does not have to pick up the parcel himself when it reaches the machine, but the parcel robot will bring it home. It certainly depends on the size of the package, but mostly small packages are ordered from the machine. The parcel robot service is a very right direction when thinking about environmental sustainability, in order to reduce the CO2 footprint in the last mile, because a parcel robot is more environmentally friendly than a car in terms of its volume and weight, and in the future all deliveries within, say, 5 km could be made by parcel robots. During the research, it was concluded that the robot courier service is not yet a profitable business, but rather the field has many development directions to get there. Parcel robots currently have a very small market share of the parcel/shipment market. However, it is predicted that the number of autonomous couriers will increase significantly in the coming years. The interviews revealed that the infrastructure related to parcel robots is not particularly a bottleneck in Estonia, the only areas of concern were regular road maintenance, narrow streets and missing smart traffic lights (with a motion sensor or by pressing a button) in traffic that would detect the parcel robot and quickly give the green light. In addition, it would be a great help to add an Estonian map to the network of the parcel robot, which would show exactly where there are traffic accidents or traffic jams, so that the most efficient route can be planned. Wider distribution of 5G would also be beneficial, because there are currently gaps in coverage and 5G would certainly lead to faster and better internet connection. Also, the areas of the parcel robot service should be expanded in the future, one example of which is integration with e-merchants, which would bring in more revenue to alleviate the development costs a little. All in all, delivery robots are reshaping the last mile delivery landscape, driven by technological advances and innovative solutions. Despite challenges such as social acceptance and maintenance costs, they have the potential to transform many industries and improve customer satisfaction. As technology continues to advance and delivery robots become more autonomous and integrated with existing logistics systems, the future of last-mile delivery looks promising, ushering in a new era of convenience and efficiency. | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.tktk.ee/handle/20.500.12863/4930 | |
| dc.language.iso | et | |
| dc.publisher | Tallinna Tehnikakõrgkool | |
| dc.subject | Transport::Logistika::Infosüsteemid logistikas | |
| dc.subject | Transport | |
| dc.subject | Transport::Logistika | |
| dc.subject | Keskkonnatehnoloogia::Seadused ja regulatsioonid | |
| dc.subject | Mehaanika::Robotitehnika | |
| dc.subject | Transport::Kaubavedu | |
| dc.subject.other | Transport ja logistika | |
| dc.title | Robotkulleriteenuse tehnoloogia võimekus ja arenemise võimalused | |
| dc.title.alternative | Capability and Development Possibilities of Parcel Robot Service Technology | |
| dc.type | lõputöö |